上周，国航三名机长天价跳槽案尘埃落定。经协商，浙江国航与三名机长以及第三方某航空有限公司达成协议：第三方某航空公司为三名机长向浙江国航支付培训补偿费，共计574万元。

　　飞行员因跳槽到民营航空公司被国有航空公司天价索赔的事件近年来频频发生。日前召开的“飞行员辞职法律问题研讨会”上有消息传出，从2004年至今，国内先后有100余名飞行员提出辞职，航空公司对每名飞行员索赔至少500万元，最高甚至达到1300万元之巨。

　　由于2008年和2010年我国将相继举办奥运会和世博会等大型活动，因此我国民用航空业正以12%～14%的速度在增长，这使得飞行员这一职业也闹起了“饥荒”。据有关方面预测，到2010年，我国航空运输机将达到1250架，为此，未来5年间飞行员缺口将达到1万名左右，而到2015年这一缺口将高达1.8万名。这意味着，未来几年中我国民航每年要有2500～3000名新飞行员上岗才能满足机队的飞行需求。

培养费用航空公司买单

　　据了解，多年来，我国一直采取“订单”方式培养民航飞行员，即指招收的学员是为航空公司定向培养的飞行员，学生入校后即已成为航空公司意向员工。学生毕业后，航空公司与之签订正式劳动合同，并根据所学专业不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。

　　这种培养方式与国外通行的自费学习、自主择业的飞行员培养方式完全不同。民航专家告诉记者，在美国共有大大小小1000余所飞行学校，另外还有2000多所只有一两架小飞机的私人飞机飞行员培训公司。这里没有学历教育，学生进入飞行学校只是为了取得驾驶飞机的执照，大致收费在6万至10万美金，学生全额承担学习费用，毕业后也需要自己联系工作。

　　如此高的费用显然是绝大多数中国家庭无法承受的。目前国内这种高度集中的飞行员培养模式更适合中国的国情，而且也更能保证民航的飞行安。

　　航空公司培养一名飞行员需要多少钱？在中国民航飞行学院，航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是63.3万元，在北京泛美国际航空学校这一数字也将达到55万元，这还仅仅是未走出校门所需要的花费。

　　飞行员从走出校门到成为一名机长，至少还需要七八年时间，航空公司总投入加起来将达到200万元，而国外在飞行学校内的培养费用都是由个人买单的，飞行员在毕业后要经过竞争才能被航空公司录用。

　　高额的培训费用，更重要的是花费的时间，飞行员流失对国有航空公司造成的损失难以估价。这也正是飞行员和航空公司矛盾的根源。

飞行员高度疲劳

　　许多人不明白，拿着十几万甚至几十万收入的飞行员，不但收入颇高，社会地位也不错，为何还要“飞走”？

　　一些稍了解航空业的人都知道，飞行员每个月最多飞100小时，一般每年不会超过1000小时，于是得出这样的结论：飞行员不是很轻松吗？每天工作3小时左右。

　　每天3小时的数字其实是假象。上海某航空公司的副驾驶张某最恐怖的经历是从早上6时半，一直忙到晚上11时，中途没什么休息时间。他说：“飞行小时的计算公式是这样，飞机从停机位推出，一直到发动机关车这个时间段，才算是飞行时间，但实际上从家里出发到机场，到了机场后还有一些必要的检测，如果再算上候机时间，通常也要2～3小时。下了飞机后回到住宿地需要不少时间，因为现在许多机场都距离市区远。”

　　飞国际航班可能耗时更长，如果不巧遇上天气不好等不可抗力因素，飞行员从家里出发，再到另外一个城市的住宿地，这段时间可能超过12小时，最高可达16小时。

　　让国际航班的飞行员们更痛苦的是倒时差，有航空公司的飞行员，在北京-法兰克福之间3天往返，而普通人倒时差的时间就需要几天甚至一周。

　　由此带来的职业病也让人担忧。有人说，招收飞行员的体检是十分严格的，所以，能当飞行员的人身体素质极佳，远超过常人。

　　这样的人群如果短寿，大约和他们从事的职业有关。据了解，飞行员经常提到的职业病包括：因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；不同程度听力下降；因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多数飞行员都有鼓膜内陷的毛病；慢性鼻炎咽炎；因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，掉头发。

　　民营航空公司与国有航空公司给飞行员开出的薪酬，无论是哪个口径，都差一大截。对一部分飞行员来说，如此大的薪酬差距是无法用主人翁精神来弥补的。因此，一些国有航空公司的飞行员跳槽愈演愈烈，成为当下社会中的热点。

建立规范流动制度

　　虽然飞行员是很多人眼里非常有魅力的职业，但作为劳动力，飞行员在劳动力市场上也应该按照市场调节的价格流动。不过，目前我国飞行员跳槽尚不能单靠市场调节，主要是目前缺口太大，是稀缺人才，当供求基本接近时才可能靠市场调节。

　　据中国民航学院副教授李艳华介绍，考虑到安全因素，民航业对飞行员的主旨是不提倡大量流动，但如果飞行员因个人原因要求流动也是允许的。

　　一般情况下，都是由飞行员的新东家和老东家协商赔偿数额。

　　对于赔偿金额，李艳华副教授表示，不同位置也应视航空公司投入的人力资本的不同区别对待，比如机长的价格肯定要比副驾驶高。

　　“航空公司要价高的情况一方面是追求利润，另一方面也是追求自身的稳定和安全。同时，也是防止其他航空公司挖脚的一种方法。”

　　据业内人士介绍，2004年，民航总局对飞行执照的发放进行了调整，将地区性飞行执照换发为全国通用飞行执照，飞行员从而可以在全国范围内、不同航空公司之间流动，也因此开始了机长跳槽热。

　　根据媒体此前报道的数据，自2004年至今，我国民航已先后有100余名飞行员提出辞职，而由飞行员跳槽引起的劳动纠纷也频频发生。

　　对此，民航专家表示，应该尽快建立规范、透明的飞行员流动制度，以避免飞行员跳槽而产生劳动纠纷。