11月7日，高尔夫球明星泰格·伍兹造访上海，乘坐的是豪华的私人飞机“湾流”V。泰格·伍兹不知道，现在很多中国富豪正试图仿效他的生活方式。

　　而中国的私人飞机市场，更像被禁锢的电棒，慢慢升温却难以释放。

谁在消费私人飞机？

　　远大集团董事长张跃拥有一架直升机和5架公务机，这恐怕属于中国之最了。这些飞机中最贵的当属“奖状”公务机，耗值1亿元人民币。目前，远大集团专门成立了一个航空部来管理这些私人飞机。

　　远大的人士告诉记者，当老板因公务需要出差时，这些飞机就发挥了作用，它们甚至飞过新加坡、韩国等国家。“我们最近还要到首都国际机场，虽然在首都机场停一天的费用就要几千元人民币，但是当老板坐着印有公司LOGO的私人飞机去北京时，感觉肯定不是一张头等舱的机票所能给予的。”

　　在中国，像张跃这样的人越来越多。屠昌忠刚刚以500万元人民币的价格购买了罗宾逊R22直升机作为自己的“坐骑”，他是浙江一开集团的董事长，同时也是乐清飞行总会的高级会员。屠的助理告诉记者，目前以屠昌忠为首的温州商人，已经在乐清飞行总会的带领下订购了20余架私人飞机，而屠昌忠的罗宾逊R22直升机是最先交付的一架。

　　“温州的私有经济比较发达，企业主都拥有经济实力和地位，属于中国富豪阶层，而私人飞机可以彰显身份和印证地位。”一位不愿具名的温州商人告诉记者，中国富豪购买私人飞机往往出于两方面考虑，一是出于兴趣爱好，类似于“发烧友”的性质，这类人往往喜欢自己驾驶飞机体验飞行；另外，多数富豪购买飞机是作为公务机，当出差或者去分公司视察的时候方便出行。

狭窄的天空

　　但是目前一些被购置的私人飞机似乎不能派上用场。广东通用国际航空俱乐部是提供私人飞行驾照培训的机构，它已经运营了5年，但工作人员余国庆告诉记者，它们的日子并不好过。考取私人飞行驾照的主要以港澳商人和内地的私企老板为主，“但是培训人数一年不如一年，从每年十几个人降低到现在的几个人，我们能熬到现在已经是个奇迹了。”

　　余国庆表示，10万元人民币的培训费及民航总局严格的考试，限制了这些“大款学员”的热情；而更为重要的是，私人飞机高昂的运营费用让很多人买得起而养不起。“一些私企老板一时性起买了私人飞机，但是一年上不了几次天，干脆交给我们俱乐部托管，每年光维修保养就要花费上百万元。现在他们甚至考虑将这些飞机转手卖出去。”

　　郑州新郑机场的管理处人士告诉记者，目前私人飞机在各个机场都按照公务机进行保障，它需要向机场缴纳起降费、停场费及各种设备的保障费等等，一天就需要几千元人民币。即使飞机停在机库里不起飞，也要产生维修、保养、检修等固定费用。远大集团的人士表示，在厂家保修期内，一架飞机一年的维修保养需要耗费100万元人民币，而一旦出了保修期，“这个数字就没法估算了。”

　　除了后期高昂的运营费用，真正限制这些飞机上天的在于中国严格的空域管理。远大集团的人士告诉记者，私人飞机每次起飞前必须编制飞行计划，提交给民航空管局的调度室，“按照规定，我们需要提前3天向空管局提交飞行计划，特殊情况时允许提前24小时。”另外，与美国的私人飞机可以中途改道不同，在中国，私人飞机必须严格按照规定的航路和高度飞行。

　　除了空域限制外，中国的机场也成为了私人飞机发展的瓶颈。美国雷神飞机公司统计的数据显示，截至2005年8月，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。

600米带来消费井喷？

　　目前，私人飞机在中国并不普及。“中国所有的通用飞机（直升机、公务机、私人飞机）加起来有400多架，而美国则有25万架。”沈飞集团的人士告诉记者。

　　中国民航管理干部学院院长田保华表示，美国开放了5000米以下的空域，中国所有的空域飞行都要申请。不过，根据国家的“十一五”规划，中国将在5～10年内逐步放开600米以下的空域。

　　600米的空域开放，能否带来私人飞机的消费井喷？

　　但是业内人士没有这么乐观。“600米的天空开放只能适用于直升机，而固定翼的飞机一般飞行高度都在1万米左右。”

　　不过，这对于国内飞机制造企业是个利好消息。在刚刚结束的珠海航展上，国产小鹰－500飞机收到了151架订单，据悉，其中大部分是私人用户。世界知名飞机制造商奥地利钻石公司预测，在未来的5～10年中，中国私人飞机的需求量将多达千架。

　　沈飞集团的人士告诉记者，由于私人飞机的利润水平较低，大型飞机制造企业都没有涉足。但是随着市场的升温，沈飞也在考虑进入，“如果将来的销售前景很好，这不失为一个潜在的市场。”