这一周的新闻主要来源于航空公司：

　　首先是一则比较好的消息，中国三大航空公司今年第三季度全部收获盈利。截至今年三季度，国航净利润33.45亿元，南航扭亏为盈，东航仍亏9.7亿元。国航、南航、东航27日发布各自的三季度盈利报告同时显示，今年7-9月份航空公司喜获丰收，主营业务收入、净利润均比去年有大幅增长。1－9月国航取得良好的经营业绩，实现主营业务收入348.06亿元，主营业务利润54亿元，净利润33.45亿元。其中7－9月实现主营业务收入、主营业务利润及净利润分别为139.4亿元、27.14亿元和33亿元。南航尽管上半年净利润亏损8.35亿元，但其第三季度主营业务利润25.48亿元，同比增长41.6%，而净利润则比去年同期增长51%至12.88亿元。在三季度大幅盈利的支持下，南航在今年1-9月份顺利实现扭亏，实现净利润4.53亿元。东航的业绩则令人堪忧。东航第三季度实现主营业务收入约103.41亿元，主营业务成本约87.14亿元，净利润约4.92亿元。但受到上半年业绩亏损的影响，今年1-9月净利润亏损9.7亿元。地处南方的深航并没有把目光仅仅局限在珠三角地区。深航将大力“进军”东北航空市场。以今年4月深航在沈阳设立基地公司为标志，深航掀开了其抢占东北航空市场的序幕。根据战略规划，深航首先将以沈阳基地作为开拓东北市场的“桥头堡”。3年内将在沈阳投入10亿元左右，重点建设深航沈阳分公司大厦、五星级酒店、航空城住宅等项目。同时，提高深航在东北市场的运力份额。今年年底将有3架飞机落户沈阳，未来的5年至10年，将投放20架大型客机。除抢占市场份额外，深航将进一步融入东北航空市场建设过程中，例如探讨以投资入股的方式参与支持地区机场的合作和管理，发展支线航空，重点考虑发展航空物流等等。虽然最近关于东航的负面消息比较多，但是也要注意到东航正在逐步调整自己的布局消除一些负面影响。近日东方航空武汉公司透露，东航武汉公司将在下月至明年6月份，有计划的引进5架巴西航空工业公司涡轮喷气式ERJ145型飞机，以开辟新的支线航班。在目前各航空公司竞争激烈的情况下，东航将采取差异化战略来提高核心竞争力。据他透露，除了西藏和新疆地区，东航将逐步开通武汉和全国各个省会城市之间的航线。业内人士预测，在未来20年，国内支线飞机市场需求将超过600架，国际支线飞机市场需求将超过4000架。东航新购支线飞机也流露出其在支线航空上以图有所突破。民营航空方面，均瑶集团目前正在与民营鹰联航空公司就股权转让问题进行谈判，一旦双方达成协议，鹰联航空将成为均瑶旗下第三家航空公司。9月初均瑶集团董事长王均金曾以民营吉祥航空董事长的身份赴成都参加由鹰联主办的座谈会，从此与鹰联开始了接触，但王忠否认双方正就股权转让进行相关的交涉。此前，均瑶集团曾宣布控股民营奥凯航空公司，尽管目前双方并没有披露具体的持股比例，但记者了解到，目前均瑶集团持有了北京奥凯交能有限公司71.43%的股权，而后者则持有了奥凯航空63%股权，从而实现了均瑶集团的间接控股。而在与鹰联航空的股权转让中，均瑶集团很有可能是通过控股目前持有鹰联78%股权的广东英联投资公司来实现。目前鹰联航空和均瑶集团现有的吉祥航空均有各自的难处——鹰联航空的资金漏洞日益加大，已濒临资不抵债的困境；吉祥航空则面对的是与民营春秋航空市场重叠的困扰，尽管定位在中高端商务旅客，但由于销售渠道正在建设过程中，因此目前我们也会经营旅行社团队包机。

　　机场方面：

　　近日东方航空正式进驻珠海，获得部分航线经营权。珠海机场经过重新改组之后，东方航空公司成为了第一个进驻珠海的航空公司。到目前为止，已有南航、春秋航空、厦航以及东航四家航空公司经营珠海机场航线。随着东航的加入，由珠海至上海的航班已增加至每天5班，乘客可选择的时刻也日趋丰富，市民出行将更加方便。新航空公司的加入以及部分航线的增加为旅客提供了更多选择的机会。据了解，珠海机场航线目前通达城市已达13个，每周已确定航班达78班，以上海、北京两地班次最为密集。随着珠海航空市场的发展，珠海至上海航线已初现规模效应，成为珠海机场最为重要的航线之一。

　　其他方面：

　　中国民航最大订单:中航材订购170架空客飞机。中国航空器材进出口集团公司26日与空中客车公司在京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这是迄今为止中国民航历史上签署的最大一笔飞机订单。1985年6月，空中客车公司向中国民航总局华东管理局交付了第一架A310-200飞机，截止到2006年9月底，空中客车公司在中国内地的现役飞机总数超过了300架；而在1995年，空中客车公司在中国内地的飞机总数还不到30架。