图：昨天（24日），巴西航空公司E-190飞机来沪展示。摄影：张海峰

　　巴西航空工业公司旗下最先进的E-190型喷气式飞机昨日首度亮相上海虹桥机场。作为全球最大的支线客机制造商，巴西航空工业公司相信随着中国的天空越来越宽广，小飞机也会有大作为。

　　昨日记者坐上E-190飞机在上海的天空“逛了一圈”后惊喜地发现，虽然是一架只有100座的小飞机，但其配套设施丝毫不逊色。机舱中一排四座的布局保证了每一位乘客不是坐在靠近过道的座位上，就是临窗而坐，再也不用担心成为“夹心饼干”。同时，可容纳残疾人如厕的超大厕所、高达2米的天花板以及前后间距80厘米的座位都让乘客拥有一个宽敞的客舱环境。而小飞机另一个优点就是起飞轻灵，没有震耳欲聋的共鸣。此外，E-190已经取得了美国、欧洲等地的适航认证，在安全方面也是无可挑剔。

　　据巴西航空工业公司中国区总裁关东元介绍，E-190飞机是世界上第一种采用电传操纵驾驶系统的支线飞机，保证了驾驶舱和飞机操纵的通用性。此外，由于E-190飞机的结构重量大于25吨，所以适用于5.04%的低进口税率，而且民航建设基金费和燃油附加费都要比相应的其他小型单通道干线喷气飞机低，这些都对航空公司极具诱惑。截至目前，巴航已经得到了来自世界多家用户的298架确认订单，外加248架意向订单，已经交付41架。今年8月，巴西航空工业公司与海南航空公司签订了价值27亿美元购买100架支线飞机的合同，其中就包含50架E-190新一代支线喷气飞机，这也是国内航空公司首次采购E-190支线客机。

　　据悉，除了上海，E-190还将访问北京、乌鲁木齐、成都、昆明和海口等城市，并分别进行飞行表演。之所以如此大规模“作秀”，巴航看重的就是中国方兴未艾的支线航空市场。据悉，目前中国600多架飞机中，30-110座的支线飞机只占了12%，距35%的世界平均水平还有一定距离。据预测，中国在未来20年内将需要630架左右的支线飞机，为此国内航空公司将投入大约144亿美元。

　　然而，中国支线航空想要真正腾飞，专家表示路还很长。首先由于国内的小机场收费要比大机场高出不少，飞支线机场相对来说成本更高，因此航空公司缺乏开通支线航线的积极性。其次，飞行员短缺是制约目前中国支线航空发展的另一大瓶颈。目前中国每年进口100多架飞机，而国内飞行员每年能够毕业的也就600多人，而从刚刚毕业的学员到成为优秀的机长，培养周期长达数十年。“与美国等支线航空发达的国家比，中国的市场正处于培育期。但航空‘公交化’是未来的趋势，因此巴航看好中国的支线市场。”