除了空间的变化外，商务舱的设施更加完善；尽管价格不菲，但毕竟不必蜗屈在拥挤的经济客舱，而可以从容地享受倾角接近180度的躺椅；而那些原本难以下咽的快餐也似乎变得精致起来——金属刀叉、磁制餐盘以及口味纯正的咖啡、红酒，多少会让人有些胃口。

　　10月5日，伊莎·贝拉从巴黎前往北京参加一个商务会谈，她一如既往地选择了法航的商务舱。尽管机票价格是经济舱的两倍，但乘坐商务舱已经成为她的首选。

　　对于伊莎·贝拉这样的“空中飞人”来说，客机的商务舱已经俨然成为他们短暂旅途中的空中家园。事实上，每天会有一大批伊莎·贝拉，愿意花上几万块钱选坐商务舱，乃至头等舱。

商务舱的豪华空间

　　新加坡航空公司17日发布了全新的商务舱内饰，在耗时4年、斥资3.6亿元后，新航的商务舱不仅拥有了世界上最宽的商务舱座椅，同时还提供了包括15.4英寸液晶屏幕、USB端口技术支持。商务舱配备的KrisWorld娱乐系统更拥有一套综合办公软件，包括制表、演示稿、文字处理等功能。

　　此外，新加坡航空还宣布在客舱内选用由法国时尚品牌纪梵希（Givenchy）专门设计的机上用品，全套设计项目接近200项。

　　无独有偶，在9月22日香港国泰航空公司60年庆典上，国泰航空行政总裁陈南禄则称，将从明年1月份开始对所有远程客机的舱内设施和娱乐设施进行升级。

　　国泰全新的商务舱座椅不仅可以轻松调整成为一张1.9米、180度平躺的单人床，还可以通过座位间隔板的调节，构成完全独立的私人空间，同时还可以提供更为宽大的个人流线型餐台、立体声隔音耳机以及多项调节的腰部软垫。此外，还将提供10.4英寸的个人电视，以及20多个频道无间断的娱乐节目和29部自选电影。

制造商别具匠心

　　在国际航空公司对商务仓设置进行普遍改进之前，飞机制造商已经在设计中试图扩展舱内空间。而凭借更为宽大的机体设计，飞机制造商从一开始就给航空公司提供了更大的回旋空间。

　　在空客公司图卢兹总部A350的模拟客舱中，飞机的行李箱都安排在了飞机的两边，商务舱正上方顶部设计的投影穹顶，更可以制造出星空、云间等不同的虚拟效果。与之相应的是，舷窗比目前飞机上的舷窗面积要大一圈，乘客可以通过身边的三个更大的舷窗来观看机外的景色。

　　全新设计的商务舱座椅不仅可以保证180度的完全平躺，特殊的感应型材料更可最大限度保证旅客的舒适度，帮助乘客更好地睡眠。

　　作为商务旅行不可或缺的一向辅助设备，空客还在客舱座椅上设置了简易的计算机系统，这样乘客便可以不必随身携带笨重的笔记本电脑，而利用飞机上提供的计算机以及互联网系统，在客舱内进行所有的办公操作。

　　而在A380的模拟舱里，后舱的闲置空间仍旧能够提供一个可以容纳十余人同时享用的酒吧，以及同等大小的免税品商店。“乘客在飞机上的需求是多种多样的，我们能做到的就是满足他们的一切”，空客市场产品经理托马斯·伯杰如是说。

票价并不是决定因素

　　“新航从4年前就开始了新客舱的研发工作，并向我们的乘客询问在未来的航空旅行中他们最期待什么样的客舱。”新加坡航空公司高级副总裁（产品和服务）叶锦华称，乘客们更优先关注个人空间、睡眠、安宁。“此外，最重要的一点是在飞行时可以支配自己的时间———而我们的新客舱则可以满足乘客将会享受到所有这一切以及更多。”

　　而对于伊莎·贝拉这样的乘客来说，他们对机票价格并不敏感，更为关心的是是否能为自己几个小时的旅程，带来一个相对安静而舒适的环境。

　　事实上，航空公司和制造商们大举扩充商务舱设施，也不过是为了满足旅客的需要。与经济舱乘客不同，对于商务舱的乘客来说，良好的乘坐感受能够保持他们对航空公司的忠诚，而大部分商务舱的乘客对于机票价格并不关心。正是这批约占航空公司旅客吞吐量20%的乘客不仅保证着航空公司80%的日常业务收入，还为包括租车、酒店等相关行业提供着强大支持。

　　不过，尽管航空公司和飞机制造商都在想方设法的改进他们的商务舱设施，但这似乎并没有最终满足伊莎·贝拉的最终心愿。

　　“如果可以选择，我宁愿坐在硬木椅子上2个小时，也不愿意躺在沙发上10个小时。”的确，立体声的耳机无法遮挡住发动机的噪音，真皮的座椅也比不上普通的单人床。而格外干燥的客舱环境、不时袭来的气流颠簸，都是客机所无法彻底改变的。“为什么航空公司们不去选择更快的飞机呢？我最希望的是花钱买到时间，而不只是一种相对的舒适”，伊莎·贝拉如是说。

　　然而，在航空公司眼中，那架曾经辉煌一时的超音速协和飞机，却只能成为戴高乐机场的一个徽标。