与火热的黄金周相比，十一之前的航空市场稍显平静。

　　首先让我们来看一看航空货运方面：

　　东海航空9月19日成功首航。东海航空有限公司第一架货机首航深圳——上海航线，取得圆满成功，标志着其迈出了进军国内航空货运市场的一大步。东海航空以深圳大力发展航空物流业，欲把深圳机场建成南中国货运门户机场、区域性客运枢纽机场为契机，东海航空经历了长时间精心的准备，现在终于飞天成功了。相对于国内整个航空货运市场的不断上升，中国航空公司在国际货运市场中的份额却遭遇持续滑坡。过去10年，中国航空公司在国际市场份额从1995年的65.6%降至2005年的23.8%。由于政府的开放性政策，国内航空公司执行航线的限制逐渐减少，更多的国外公司进入中国市场，大量的新兴航空公司成立，这些都使市场竞争日益激烈。运力的缺乏是制约我国国际航空货运发展的重要原因。从货机来看，目前还没有一家中国公司的货机机队超过10架；全民航的货机运力总量甚至不能与一家巨型货运航空公司相比。从载货量较大的大型宽体客机所占比例来看，国内公司的比例普遍偏低。此外，缺乏国际性航空货运枢纽及航线网络支持也是重要的制约因素。

　　其次是国内航空公司方面：

　　海航可能将在A股退市。停牌两个多月的海南航空（600221）其母公司新华航空控股集团日前表示，或将放弃明年在香港以“红筹股”身份上市融资10亿美元的计划。新华航空可能转向保持对海南航空和山西航空等内地资产的控股权，同时谋求以发行H股的方式在香港上市。海航下一步将着手收购旗下新华航空、长安航空、山西航空的剩余股东权益，将三家航空公司彻底纳入麾下。而海航控股股东新华控股亦已有初步计划，考虑全额收购海南航空本身使其在A股退市，然后以中国新华航空集团公司的名义，争取明年下半年在香港H股整体上市。公开资料显示，A股公众股份所占海南航空总股本的比例，已从之前的50%骤降至10%以下。全面收购这部分公众股，对新华控股来说并不困难。其余的消息则都来源于上海。上海吉祥航空9月22日获得航空运营承运人运营合格证。完成正式起飞所需的所有审批手续，公司宣布将于本月25日上午首航。当天，将开通上海至长沙、太原和郑州的航线，届时机场航班讯息指示牌上就会出现“HO”（吉祥航空）的航班号。上海吉祥航空有限公司（原名东部快线航空有限公司）于2005年6月经中国民航总局和上海市政府批准筹建，注册资本1．5亿元人民币，运营基地位于上海。同样基地在上海的中国东方航空公司瞄准了直飞纽约的航线。东航与美国大陆航空公司将于今年12月和明年3月相继开通上海至纽约直航航班，这也使得本已激烈的中美航线竞争再起波澜。面对美国多家航空公司的咄咄逼人之势，经营中美航线的国内航空公司由于班次频度和航班连接的原因，长期处于下风。但是东航年底前抢先开通上海至纽约直航的做法，充满了中方正面应战美方的意味。作为国内航空公司中获得中美航权时间最长的国航，目前也正着手从营销方面改变中美航线的亏损状况。近年来通过和美联航的代码共享等合作，丰富了乘客的专乘选择；2005年以来，国航对于国际航线飞机的新两舱改造，也使得载运率有了一定程度的上升。国航刚在北美地区开通了电子订票网站，并签下了新的大型销售代理，以切实提高中美航线的客座率。

　　最后是港澳方面：

　　港龙航空载客量连续第二个月突破五十万人次。港龙航空公司八月份载客量受暑假旅游带动，连续第二个月突破五十万人次。八月份载客量为517，856人次，较去年同期上升15.6%，与本年七月份所创的纪录比较，仅相距0.3%。中国内地及台湾各航线的载客量均录得双位数字的增长，北京及上海航线的团体及个人游旅客人数增长强劲，当中团体旅客人数更为突出。货运方面，八月份的货运量较去年同期上升1.1%，与本年七月份比较，增加8.4%。与此同时本周香港航空业最大的新闻莫过于甘泉香港航空首架飞机抵港。自9月4日开始接受订位以来，甘泉航空平均每天销售1,100张机票。甘泉香港航空公司目前拥有两架波音747-400飞机（原由新加坡航空拥有及保养），目标是于2007年把飞机数目增至5架。甘泉香港航空公司已委托亚洲主要的航机维修服务商——香港飞机工程公司（HAECO）提供工程和维修服务。