如果我们细细盘点去年整体航空公司的表现，大多数人都会异口同声认为：基本上是愁云惨雾般运营，基本上是压力重重般喘息生存。尽管如此，其中依然跳跃出一些亮点，让人看到了行业发展壮大的点点星光许许希望。《航空公司商务》杂志在最新一期杂志封面文章中评选了年度最佳航空公司的各项桂冠。从中我们或许能够取长补短。

一、最佳领导力奖

　　近些年美国的骨干航空公司的日子可以用“度日如年”来形容，也不已为过。光去年就有两家声名显赫的公司申请了破产法保护，在如此愁云惨雾的笼罩之下，《航空公司商务》杂志为什么将最佳领导力奖颁给了美利坚航空公司的首席执行官Gerard Arpey。前几年这个奖项分别花落快达航空，爱尔兰航空，英航等非美国的航空公司头上。

　　Arpey加入美利坚航空时任职财务分析员，2003年才成为公司首席执行官。该杂志认为他上任伊始就全力以赴处理资方和工会之间的关系，之前双方可谓水火不容针锋相对，差点就让美利坚航空公司歇业停工了。这位首席执行官实施了“团结奋进，共创双赢（Pull Together，Win Together）”的方案，资方和劳方在艰难时局面前各自做出应有的牺牲，共同携手渡过难关。该方案如今演变成为了一项“持续改进计划”，员工们可以群策群力积极参与，促使公司削减成本增加收入。比如一线员工所提出的如何削减飞机重量和精简机务维修流程都得到了公司认可。

　　总体而言，一旦涉及到员工的切身利益，往往会引起许多争端。但美利坚航空公司近些年共裁减了7,000名员工，并没有引起很大的反响，足体现了Arpey的领导能力。已经离职并投身于AT&T公司的前首席财务官在Arpey的感召劝说下又重新回到了美利坚航空，这显现出了其极强的人格魅力。公司在芝加哥和迈阿密的两个枢纽中，员工的生产力提升了8%左右；公司实施了“去枢纽化”战略，精简了运营；通过提升头等和公务舱产品和服务，增加了高端客源收入。经过一番大刀阔斧改革，公司重拾了投资者信心，正是基于财务状况的良好表现，去年年底公司股票增发得到了投资者追捧。正如杂志这样评价这位全球最大航空公司的一把手：“整个变革令人惊叹，Arpey已经为未来发展和进步打下了坚实的基础。”

二、最佳低成本航空公司领袖奖

　　众所周知，巴西的GOL航空公司已是全球最成功的低成本航空公司之一。在短短的六年时间，它一跃成为全巴西第二大航空公司，并且保持着持续赢利的记录。如果和现在混乱不堪并导致无数航班被取消的巴西另一大航空公司相比，GOL可谓是国内的“白衣骑士”。这次领袖奖就颁给了GOL的首席执行官Constantino Oliveria先生。

　　2001年1月以圣保罗为基地的GOL真正投入运营后，不断壮大自身，目前已占据了三分之一的国内市场，每天运营530个航班飞往巴西和6个邻近国家的44个目的站。按照这位首席执行官的设想，在今后五年中GOL将成为全南美最受欢迎的航空公司。

　　GOL预计今年运力会增长45%，载运率预计将达到74%，运营利润率在26%至28%之间。目前公司共运营着50架737系列飞机，预计今年年底会增加到62架飞机，到2009年年底机队达到88架，其中绝大部分都是737-800型。2005年飞机日利用率高达13.9小时，过站时间控制在25分钟，80%的机票通过因特网销售，单一客舱布局，简单的机上服务，所有这一切都展示出了一家成功的低成本航空公司所具备的类型特点。

　　或许公司首席财务官的一句话能让我们从中细细品味和揣摩GOL之所以成功的奥秘，“公司引进的新飞机都是早上抵达巴西，当天GOL就开始承运旅客了。”

三、最佳市场营销奖

　　前几年这奖项大部分都颁给了欧美国家的著名低成本航空公司。但这一次阿联酋航空公司获此殊荣。让人惊讶的是，公司几乎不使用“市场营销”这个词，认为其概念有些含糊不清，取而代之的是“品牌管理”的说法。

　　公司想方设法提升阿联酋航空公司的品牌形象和实质内涵，其中最重要的途径是赞助各种高规模的赛事和会议。按照公司总裁Tim Clark的说法，公司最早于1999年板球世界杯中赞助了澳大利亚队，结果该队荣获冠军，“当时至连出租车司机都一下子知道了阿联酋航空公司”。自此，公司就开始大力推行品牌化战略，采取“赞助”和“广告宣传”两条脚走路方式——通过赞助迅速建立品牌意识，通过广告宣传将品牌意识转化为市场营销业绩。并且公司将主要赞助活动全部放在了体育赛事上，比如刚刚结束的足球世界杯，我们无时不看到它的宣传广告牌，同时公司还是2010和2014年足球世界杯的合作伙伴。

　　在广告宣传上，阿联酋航空公司实际上拥有一个独特又“虚拟”的网络，通过公司EmPower外部网，它和全球120家公共关系公司和广告代理商建立起联系。如果公司想进行一次新的广告宣传，它就在EmPower网站公布一则消息，欢迎所有合作伙伴提交方案，公司则从中选择最具有创新的最令人满意的方案。公司总裁曾这样阐述：“如果你想成为伟大的公司，你需要志存高远。我们的目标是成为全球一流品牌。”

四、最佳运营奖

　　美大陆航空公司曾经也是沉疴难愈。经过大规模的重组和变革，公司重新踏上了正常稳建的增长之路。为什么这次将“最佳运营奖”授予了这家以休斯顿为基地的航空公司？

　　去年卡特里娜飓风横扫美国南部，一开始目标直接对着休斯顿而来。作为负责运营业务的副总裁Mark Moran一方面坚持运营，承运旅客到最后关头，一方面组织志愿者和从达拉斯调来100多名飞行员协助将飞机安全转移。其有条不紊的运营让世人对公司青眼有加。在一场巨大的自然灾害面前，该公司有条不紊的运行、井然有序的管理确保了整个运营按照事先制定的应急计划实施，没有出现大的纰漏。这基于了公司日常良好的运营流程。

　　这次大陆航空荣获此桂冠的另一个更重要的原因是其欧洲航线的拓展。通过精根细作其在纽约Newark自由机场的基地，大陆航空成功地加强了欧美两地的客货源运输。鉴于机场容量有限，公司投入了较大的机型，安装了自助式值机柜台和行李转运系统，方便旅客中转联程国内国际航班。自由机场已成为大陆航空在美国东北部重要的枢纽。

　　除此之外，大陆航空为南得克萨斯州的发展立下了汗马功劳。2004年每日平均航班为324班，如今达到了463班，上升了43%，这进一步加强了休斯顿作为美国能源基地中心以及面向南美门户的地位。

　　10年前公司宣布“机队现代化计划”以来，美国大陆航空公司已经将其机队中的9种机型降到了3种，这大大降低了飞机维护及零部件库存的成本费用，成功地成为美国各航空公司中最有效率的机队之一。

五、最佳技术奖

　　这次《航空公司商务》杂志将最佳技术奖授予了全日空公司，高度认可全日空集团IT项目组800多名员工的集体努力所推出的“电子微笑项目”。该项目通过推出许多先进技术提供更良好更便利的服务，这也为公司连续三年保持赢利提供了有理保障。

　　按照公司首席信息官的看法：“将技术作为公司战略发展核心之一，这里面有三个基本支柱。第一是建立在信任基础上——保护信息和安全，其次是技术赋予我们竞争优势，将公司不同业务相连。第三则是削减成本和提升质量。”

　　全日空每年承运45百万人次的国内客源，其中有超过一半的旅客通过网络订票。乘客通过装有无线射频芯片的电话可以在自助式柜台办理值机手续，如果乘客的手机没有装该芯片，那么他们可以使用订票时电子邮件回复单上的2D条形码来办理值机手续。

　　今年7月，全日空在日本主要机场推出了“SKIP系统”，该系统能让装有无线射频芯片手机的旅客不用办理值机手续直接前往安检口，将手机在系统中进行票务确认。到了登机桥口，有关装置会再次使用无线射频技术核实旅客身份。由于日本国内旅行不需要进行身份检查，因此全日空所推出的100%无纸化解决方案大有用武之道。公司常旅客手中也拥有一张具有无线射频芯片的会员卡。这种技术的发展将让传统的值机柜台最终将退出历史舞台。

　　通过和星空联盟其它伙伴合作，全日空在扩建后的成田机场一号候机楼安装了126个通用型自助值机柜台，星空联盟所有成员航空公司都可以使用。公司每年在IT项目上的投资高达2.89亿美元。它也是亚洲第一家和波音签约在飞机上提供高速宽带网络联接的航空公司。

　　所有技术都旨在提供“电子微笑”！

　　倪海云航空物流专题