近些年来，欧洲航空市场上出现了多起大型收购和兼并项目，其中最引人注目的无疑是法航、荷航之间的联姻，以及德国汉莎收购新瑞士航空公司。经过数年的整合，他们的现状如何？发展前景是否依然一片艳阳天？在磨合过程中的磕磕绊绊、小吵打闹是否会影响到整个婚姻的长久幸福？几个月前，法航的CEO曾明确表示：该公司和荷航的联姻是一场完美的婚姻。那么，汉莎和新瑞士航空公司之间是否举案齐眉，琴瑟和谐？

　　笔者非常关注国外航空公司之间的整合过程，从中我们可以学到许多有益的经验教训。实际上，自从我国民航业几年前进行大规模的重组以来，总是不断听见许多不和谐的声音，这毫无疑问会影响到国内各航空公司的发展和壮大。

　　根据收购方案，汉莎航空公司将首先斥资4500万欧元以平均股价回购瑞航小股东的股票。目前瑞航约有15%的股票掌握在散户中。瑞士政府、瑞士联合银行、瑞士信贷银行和苏黎世州作为瑞航的主要大股东分别持有20.4%、10.4%、10%和10.2%的股份。汉莎公司最高将向各大股东支付2.65亿欧元，具体金额将视瑞航的业绩而定。自从整合新瑞士航空公司之后，汉莎航空公司进一步加强了其作为欧洲领先的网络型航空公司的地位。双方共同关注如何为消费者带来更多的附加值，以及如何利用市场机会创造出有利润的增长。迄今为止整个整合取得了成功，新瑞航的重组项目也正在发挥积极的作用。新瑞航——就像汉莎一样——已经对航空产品和服务有了更深更好的理解。这次合并的主要目标就是为双方的客户创造额外的附加值，让他们感受到物有所值、物超所值，从而让集团出现有利润的增长。通过合并新瑞航之后，汉莎能够进入具有吸引力的瑞士市场，并进一步加强它在东欧和阿尔卑斯地区的市场地位。对新瑞航而言，有了汉莎强有力支持（特别在国际空运市场），能为公司提供必要的财务支持。

　　2003年双方开始讨论新瑞航加入汉莎集团的问题，2005年3月22日双方正式签约，新瑞航将成为汉莎集团下属公司。经过了几年的重组，新瑞航已转危为安，和汉莎合并赋予了公司更佳的发展前景。

业务模式

　　根据双方的协议规定，全部收购完成后，瑞航将继续保持相对独立性和自己的品牌，其在瑞士的航线也将保留，但部分国际航线将有所调整。合并之后，新瑞航依然是一家很大程度上独立的航空公司，并且在瑞士设有自身的总部运营着自己的机队。公司将保留自己的品牌，进一步强化自身优势，在瑞士市场继续拓展地域优势，其中包括根据需求设立国际航线网络——在苏黎士设立跨洲际枢纽等。按照新瑞航的看法：通过这次合并能产生协同增效的良好效果。

　　对于这两家航空公司而言，协同增效效果主要集中在以下五个核心领域：

　　①双方正在拓展和加强在欧洲的市场地位——特别是在瑞士国内。新瑞航的客户群——特别是公务/商务客户群，正在迅速扩大；

　　②新瑞航正在实施多重枢纽战略，特意加强了苏黎士枢纽的运营。这对于公司的乘客意味着：更多的直达航班；更多的中转联程和全新的运营航线。除此之外，新瑞航又开辟了全新的市场——比如非洲直达航线网络，同时和汉莎就有关航班时刻进行了协调一致，并且拓展了各自的航线网络。

　　③双方的常旅客项目进行了整合；乘客从中受益匪浅。同时双方都削减了成本。

　　④新瑞航拥有现代化的机队，这能强化公司的业务，同时机队和汉莎机队能很好的匹配。

　　⑤双方在销售上进行合作；在许多机场对值机柜台和离港系统进行合并；在采购和财务投资方面进行协同；所有这一切的目标都是增收节支。

　　这种协同增效的潜力正在逐步积累和体现。新瑞航预计这种协同增效效用到2007年年底将为公司收入和成本方面带来1.74亿欧元的利益。而整合的成本只有区区的0.45亿欧元。

整合过程

　　新瑞航的整合过程一切按计划步骤有序推进。下面这张表就是回顾了两家公司是如何进行整合的详细过程：

　　双方已在客运业务上取得了重要进展。自从2005年7月以来，新瑞航的常旅客项目Travelclub和汉莎的Miles&More已经整合在一起。这意味着各自公司的常旅客都得到了对方的认可。今年4月1日，瑞航的常旅客项目将完全融入汉莎的。

　　新瑞航加入了汉莎的奖励计划PartnerPlus Benefit。自从2006年1月以来，双方向大客户们提供的是相同的合作协议，这样就提升了对客户的吸引力。与此同时双方实施了电子客票合作以及联运合作。在德国和瑞士之间的航班自从2005年10月30日起实施了代码共享协议，在法兰克福，慕尼黑和苏黎士这三个枢纽，双方对飞行计划进行了协同规划，这进一步加强了两国之间的运力往来。双方已经协调了今年夏秋季的航班时刻，并且将进一步优化各自的航线网络，特别是长程航线。双方将进一步在一些关键市场中对值机流程进行协同，旨在提升质量和削减成本。到今年年底，双方的销售队伍将进行整合。

　　在航空货运业务上，汉莎货运和瑞航全球货运（World Cargo）目前正在提供双方的产品和服务。自从2005年12月以来，对方都可以使用已方的运力；今年1月1日，双方在加拿大魁北克和渥太华已经合并了货运销售队伍。

　　瑞航去年表示：将在一年之内加入星空联盟，这是瑞航发展历史上的一个里程碑。瑞航在高端国际旅客中很受欢迎，加入星空联盟后，将能更好地为顾客服务。一旦星空联盟接纳瑞航和南非航空公司为成员，星空联盟的航空网络将覆盖151个国家的846个目的地。实际上，加入星空联盟也是双方公司整合计划的一部分。

内部变革

　　瑞士航空由于负债累累而在2001年10月倒闭，瑞士政府曾试图拯救未果。听起来也许难以置信，瑞士人民对瑞士航空的命运非常哀伤，把它的倒闭称作“全国悲剧”。“瑞士航空公司”成立于1931年，到了上个世纪80年代，瑞士航空成了主要国际航空公司之一，以其高水准服务、准点和优质而享誉世界。可是到了2001年10月，因为收购外国公司失当，加上美国9。11恐怖袭击事件对全球民航业的冲击，象征着国家标志的瑞士航空公司不得不停飞。瑞士航空的一个时代从此结束。全新的瑞士国际航空公司成立于2002年4月1日，是在前瑞士航空公司（Swissair）及其下属的子公司瑞士十字航空公司的基础上吸收了瑞士政府、大中企业及个人投资者的投资而成立的。但公司的规模虽比以前缩小了30%。

　　重组后，瑞航在长途航线上投资13亿美元，引进更为经济的A340-300型客机，逐步替代现役的麦道-11客机；同时，公司决定在中途航线上也将以A320机型为主体，此举避免了在产品和维修上的重复投资，统一的空客机群将更有利于机组培训、飞机维修和飞行控制等，从而节约了大量成本。在短途航线上，108个座位的Embraer195型客机将加盟瑞航。届时，新瑞航将拥有以空客、Embraer为主力机型的机队。

　　自从公司“洗心革面”之后，瑞士航空的工作重点就是：如何竭尽全力增收节支。为此公司实施了规模宏大的重组计划。目前为止，根据瑞航的年报表明：新瑞航的重组计划已取得了成功。当时重组计划的目标是：通过建立具有竞争力的成本结构，增强效率和提高质量从而让航空公司赢利，今年公司将完成重组计划。

　　2005年上半年，公司对一些协议合同进行了重新评估，比如和SR技术公司重新签署维修协议，这让公司空客机队的维修成本大幅下降；公司和地面人员和机舱服务员工会达成了新的雇用合同。这些工会都已意识到了现在日益激烈的竞争环境下：如何和公司同舟共济共度难关。今年3月，飞行员工会也已同意了新的雇用合同。这样一来，围绕在欧美航空公司头上最为烦人的工会问题得到了比较圆满的解决。

　　2005年11月1日，公司附属子公司——“Swiss European Airlines”正式运营，新瑞航将所有欧洲地区内支线运输业务全部划归其麾下，通过湿租的方式，运营瑞航的品牌。由于子公司具有成本透明度和高效的运作组织，公司的竞争力得到了加强，在地区支线航空领域为未来发展打下了良好的基础。

　　在运营方面，公司全力以赴提高效率。比如在欧洲区内航班的过站时间已从40分钟缩短为30分钟。通过对苏黎士枢纽的运营优化，今年夏秋季每日航班可多增加十班。2005年，公司全职生产率从可用座公里的4.4上升至4.71。

　　在如今油价攀升的局面下，公司竭尽全力削减燃油消耗，比如修改飞行航路；以及起飞降落流程；通过优化载重平衡数据来减少重量。2005年年初，公司对A320机队安装了更轻型的座椅，每架飞机大约减少了1吨的自重。在削减成本的同时，公司加强了服务质量。比如增加机场候机楼中的自助值机柜台；在苏黎士飞往纽约的飞机上引入了全新的公务舱服务；在一些经济舱重新引入了免费餐饮服务；重新设计了公司网站和重组了呼叫中心。

　　所有这一切的目的都是为了在如今激烈的竞争环境下生存的应对之策。

　　这次双方的婚姻被认为是“天合之作”，是双方情投意合的自然结果。通过此次并购，一方面汉莎航空公司可以扩大运营规模，进一步增强其在欧洲航空业界的地位，瑞士则可确保其经济中心苏黎世与国际航空网的联系。

　　目前世界航空业普遍不景气，在残酷的市场竞争下，许多较小国家的航空公司已很难有立足之地。法国航空公司兼并了荷兰皇家航空公司，现在汉莎航空公司又收购了瑞航，欧洲航空业的发展天空一片斑斓。我们预期着欧洲的航空公司行业将会进一步兼并整合。

　　倪海云航空物流专题