图：航空食品成为产业化，如何做到受旅客欢迎又赚钱，是一门大学问

　　中国航空食品市场发展潜力深厚，目前已形成四亿美元的产值，但需要解决问题不少。如何做到既压缩成本支出又不能因为配餐问题而导致服务质量下降，这是航空公司面临的问题，也是航食配餐公司面临的问题。

全球市值达65亿美元

　　日前在吉林延边举行的“第二届中国航空食品论坛”上，海峡两岸与多个国际航空食品产销专家，进行经验交流和交换意见。该论坛由中国旅游协会民航专业委员会、上海东方航空食品投资有限公司和北京空港配餐有限公司主办，以“创新发展、多赢共进”为主题，来自海峡两岸以及国外的航空公司、机场、航食、配餐企业100家单位的代表就航空配餐等问题进行了探讨。

　　据市场信息显示，目前全球航空配餐业由700多家企业或集团组成，市场规模达65亿美元以上，其中美国约占20亿美元，欧洲约占25亿至28亿美元，而中国只有4亿多美元的产值。虽然中国民航运输产业的高速发展为航空食品业带来了突破性的历史机遇，但航食企业的现状与国际同行相比还有很大差距。

　　北京空港配餐有限公司总经理邓先山表示，中国虽然随著三大航空运输集团的整合深入，航食企业正逐步走向集中统一，但从整体来看，目前还处于向企业生产流程化、产品制作标准化方向努力的初级阶段。深入整合国内配餐业资源，建立上下游间的战略联盟，争取航空品牌向地面市场突破将是下一阶段整个行业发展的著力点。

缺乏自主创新研发

　　他表示，首先是在航空食品技术方面基础薄弱，缺乏自主创新研发的专业能力，其中突出表现在两个方面：一是在冷冻链操作和食品安全要求的限制下，如何保持航空食品的质量口味和新鲜度；二是在旅客需求不断变化的过程中，如何彰显独有的中国特色。

　　其次是中国企业规模和构架相对零散。目前国外一些著名的跨国配餐集团都已经陆续建立了整套的全球网络支持系统，包括战略投资、市场营销、生产研发、物流配送等全方位运作系统。邓先山还预言，谁如果能用简单的方式解决复杂的中餐制作过程并形成规模化，谁就会走在配餐行业的前面。

　　而上海东方航空食品投资有限公司总经理王义明介绍，近年来整个民航配餐行业的增速始终稳定在5%—6%左右，但要面对航空公司缩减成本的压力。他表示，目前国内航空公司航空食品成本约占总收入的6%，而欧美一些大型航空公司的航空食品成本则占到10%。这说明中国航空食品成本的控制相对来说还比较低，但航空公司在不断增加的成本压力下，还是要想办法减少支出。