本周更多的消息来自于四大航空公司：

　　南方航空其附属厦门航空与美国波音签订修订协议，厦航将向波音购买6架波音B737-800飞机，取代去年双方签订有关购买3架波音B787飞机的协议。在修订收购协议的同时，南航正加速部署北京战略。上周南航北京分公司飞行、客舱、机务部门已组建完毕，运行指挥中心已投入使用，办公楼、出勤楼等各项基础设施已经完工，南航在北方的实力已经初具规模。在航线航权争取方面，南航也取得了重大突破。除前开通的三条北京航线外，近期将开通北京——德黑兰、北京至首尔等国际航线，进一步完善其在北京的航线网络。母港同为在南方的海南航空公司上周与巴西航空工业公司达成协议，购买ERJ145和EMBRAER190飞机各50架。这笔确认定单的总值为公布价格27亿美元。50座的ERJ145飞机将由位于中国黑龙江省哈尔滨市的中巴合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。106座的EMBRAER190将由公司位于巴西圣保罗州的圣热泽杜斯坎普斯工厂生产。海航此举意图通过引进ERJ145和EMBRAER190，将混合型的机队布置在客流量小的航线上或开辟新的市场，在未来中小城市航线的争夺中取得优势。除了购买飞机之外，海航作为大股东的香港航空公司中富航空突然宣布将正式开通成都至香港航线，中富航空此次开通成都至香港航班的销售、运营实质上就是由海航负责，早在三个月之前，海航已收购中富航45%的股份；因此，此次中富航空开通成都至香港航线，实际上是海航借道入局蓉港航线的运营。由于是“香港航空公司”的中富航开航成都至香港，也给一直希望开航蓉港航线的四川航空提供了开航提速的绝好时机。按照“内地与香港航线对飞”的原则，在港龙、中富航两家香港公司都开航蓉港航线之后，除目前已开航的国航外，本地还可以有另一家内地航空公司享有开航香港的航权。受燃料成本拖累，国航公布中期业绩经营溢利大幅倒退36.1%至8.93亿元。燃料开支占总开支接近四成，比上年同期上升5个百分点。上半年除了严控成本之外，还得力于及早参与燃油期货对冲，净得益3.39亿元，占总纯利三成八。今年上半年，几乎所有中国骨干航空公司皆录得亏损，唯国航在高油价的环境下，仍然实现盈利。主要原因是国航对近四成燃油采取套期保值处理，光是燃油衍生工具收益净额已获得3.39亿元，缓解油价高企带来的冲击。另方面，征收燃油附加费约10.2亿元，亦抵销了60%的燃油成本增幅。
　　民营航空公司方面：

　　鹰联航空公司账号取消冻结祝凯仍留董事会，前一段时间闹得沸沸扬扬的鹰联事件，经过一系列的冲突与状告，鹰联与两个投资方的矛盾基本以达成一致协议告终，而被辞退的女CEO祝凯仍将留在鹰联董事会，并担任相关领导职务。鹰联被冻结账户已于8月29日上午由成都市中级人民法院解除冻结。这起围绕经营者和投资者的矛盾，还有待进一步解决。同一天（8月29日），民营东海航空公司有限公司完成了公共航空运输企业经营许可证的公示，公司各项审定工作也已进入倒计时，预计将在9月初实现首航。东海航空公司选择与同为深圳机场基地公司的深圳航空公司合作，以相互支持求稳定促发展，为民营航空的发展探索出一条双赢的发展之路。双方商定：深圳航空公司将根据东海航空公司的需要，以借用方式，选派格的专业人员，补充东海航空公司专业人员之不足。深圳航空公司还将帮助东海航空公司完成适航审定文件的编写及承担航线维护、A检等维修工作及接受遣派委托。深圳航空公司和东海航空公司就人员流动问题所进行的谈判和所做的相关协议，既体现了市场条件下的基本原则，又贯穿了相互支持、相互协作的社会主义企业精神；既支持了新公司的发展，又保障了老公司的稳定。这种以合作促发展、求稳定的做法，避免了目前越演越烈的恶性竞争，在当前具有一定的普遍意义。低调入蜀春秋航空公司计划开航成都。春秋航空公司董事长王正华在成都表示，一旦时机成熟，春秋航空将开辟上海至成都的航线。尽管春秋航空从开航起就开通了上海至绵阳的往返航线，但目前本地旅游、航空整个的收入规模还不到春秋集团总体的1%。王正华一个多月之内第二次前往成都考察，目的就是为今后的开航早谋划。

　　机场方面：

　　旗下两机场脱离母体海南机场股份资不抵债。当美兰机场和凤凰机场都脱离自己的母体后，机场股份实际已是一个空壳。该公司曾与海南高速、南山电力一起作为1993年海南以股份制形式成立的三家主营基础设施的企业之一，高调亮相。13年之后，海南高速早已上市；南山电力也被中国的能源巨头华能集团重组，连续多年业绩良好；只有机场股份走到了破产的边缘。据机场股份2005年度财务工作报告显示，截止2005年12月31日机场股份资产总额6.39亿元，同比增长2.18%。其中：流动资产总额1.49亿元；长期投资4.49亿元；固定资产总额0.042亿元。而本年度公司无主营业务收入，其全资附属企业及持股子公司除凤凰机场盈利外，其他子公司已全部歇业。公司债务负担依然沉重，经营性负债以外，有明确债权人的融资性负债（包括由于担保、诉讼等方式可能形成的或有负债）还有9.03亿元，已严重的资不抵债。