李家祥心里有底，一方面，国航不是最缺资金，他们的资产负债率68%，是该领域最低的企业之一；另一方面，他还有两条路可走：可以在香港H股配售，这样就保留了他们的融资弹性。同时，还可以发行债券，调整财务结构“我们的发行量不会影响投资。”李家祥胸有成竹

　　国航大厦28楼，与“将军”李家祥近距离的面对面访谈。在一个半小时内，可以随意向这位将军提问题。

　　与《第一财经日报》记者交流的时间，两次被匆匆而来的工作人员递进的纸条打断。李家祥瞄了一眼，把纸条压在一边，做了一个“意料之中”的表情。那是“前线”的最新“战报”。

　　8月9日下午，李家祥正带领他的中国国际航空公司，向A股IPO进军。

　　将军是他过去的身份，现在，李家祥是中国国际航空股份有限公司董事长。6年前，时任沈阳军区空军副政委、空军少将军衔的李家祥被国务院选调到国航任职。

　　李家祥为国航绘制的未来版图是：到2010年，集团的航空板块运输总周转量将达到200亿吨公里。

　　今年夏天，李家祥应邀到哥伦比亚大学演讲，欧元之父、诺贝尔经济学奖得主蒙代尔教授不经意地告诉他：根据美国《福布斯》杂志刚刚进行的评选，全球2000家最具有竞争力的公司，国航名列其中，在国际265家航空公司中，国航排名第9位。

　　“哦？那我也透露一个数字给你，”李家祥笑了笑，告诉蒙代尔，“虽然国际上的航空公司起伏跌宕，但国航已经连续6年实现赢利。”

买卖：不计较一城一池的得失

　　走进会客室之前，李家祥刚刚读完这份消息：“第三艘‘超级航母’——中国国际航空股份有限公司（0753.HK）因机构认购惨淡而在昨天宣布瘦身。国航的新股发行昨日确定其发行规模和发行价格，公司公告发行总规模为16.39亿股，较原定发行规模减少10.61亿股，缩减近四成。而发行价保持不变，为每股2.80元。”

　　类似的报道铺天盖地，李家祥一笑置之。

　　“我们为什么宣布‘瘦身’？很简单，卖股票和卖菜是一样的，农民拉着一车蔬菜到市场，恰好下雨，市场不景气，价格不好，就收起来，推去下次再卖。”

　　李家祥说，正常的情况下，市场出价总是要低一些。“我在昆明临时买一条领带，他说60一条，我说不值啊，我到领带厂参观过，成本是9元，我给你10%的利润，再加一倍的溢价，20元吧。哦，还有，今天我口袋里没有带这么多钱，15元得了。”李家祥说，这是出价者的心理。股市上也是这样。

　　“所以，当机构投资者出价2.8元的价格时候，我们把2.8元以下的全部刷掉了，表面上看来，竞价者少了很多。但这是我们价格保护策略。我们不要计较一城一池的得失，很多投资者看重的是短期利益。

　　“国内投资者的投资理念有一个发展的过程。一部分投资者在询价过程中表现出太强的投机心理。这种投机心理通过各种渠道传导给企业，会造成企业的短期行为，这对投资者和整个证券市场都是不利的。市场的发展需要企业和公众形成健康、向上的良好投资心态，并形成一种风气来维护这种心态。”

　　其实李家祥心里有底，一方面，国航不是最缺资金，他们的资产负债率68%，是该领域最低的企业之一；另一方面，他还有两条路可走：可以在香港H股配售，这样就保留了他们的融资弹性。同时，还可以发行债券，调整财务结构。“我们的发行量不会影响投资。”李家祥胸有成竹。

成本：精打细算都是利润

　　虽然在战略上举重若轻，从容不迫，但是，在具体的运作和成本的控制上，李家祥却处处小心。“国内的航空公司任重道远，要牢牢盯住那些最优秀的跨国公司。”李家祥说。比如我们与美国互通的航线，美国人已经把他们的航权用完了，而中国公司，才用了不到1/3，为什么？我们要看到差距。

　　除了在战略、服务、管理、人员素质、资金和机队的竞争外，如何控制成本是重要的一环。“国航每吨公里运量的成本比境内其他航空公司平均水平低0.5元，就此一项每年能节省40多亿元。与境外优秀航空公司相比，每客公里运输成本比国泰航空低0.072元，比新加坡航空低0.08元，比德国汉莎航空低50%。”李家祥说。

　　这样的节约渗透到每一个环节。曾经一段时间，国航飞澳大利亚的航线采用波音777机型，这种机型并不适合远程国际航线，所以该航线出现亏损。在认真调研了油量与客座比例等专业因素后，公司将飞机换成波音767，一举扭亏为盈。国际和国内航线的联程服务也是国航的一个特色，这种竞争力是国内外航空公司都难以复制的，这种服务去年为国航创造了88亿元的收入。在上座率上，去年国航的比其他公司的平均水平高3%，而上座率每提高1%，将为国航带来近4.4亿元的收入。刚过去的7月份是多少？李家祥说：“81%。”

　　而通过燃油节约措施，国航今年节约了2个亿左右。“今年公司所从事的油料套期保值业务规模将有所扩大，在去年12.3%的套期保值比例基础上，2006年董事会批准的计划为现货采购量的50%。”

　　“当然，人民币升值也为我们创造了利润。人民币对美元每升值1%，国航将产生1.86亿元人民币的汇兑损益。同时，人民币升值会增加国人的境外消费能力，会刺激国人对国际航线的需求，而国航的国际航线市场份额达到近50%，在国内航空公司中是最高的”。

　　李家祥说完，最后再看了看压在茶杯下面的两张“战报”，笑了。

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两只”凤凰“的交情

　　只要有时间，凤凰卫视刘长乐到北京都会与李家祥见上一面。两人的交情是从营救刘海若开始的。

　　2003年，凤凰卫视播音员刘海若在英国出车祸后，需要回国进行医疗。凤凰卫视联系了几家大的航空公司，因为刘海若全身瘫痪，这些航空公司表示很难接受。

　　急迫之间，凤凰卫视董事长刘长乐想到了另一只凤凰——虽然这两家公司都以凤凰为标识，但在此之前，两家公司的掌门人并没有太多的交情。

　　李家祥得到这个消息，立即告诉中国国际航空公司无论如何要把刘海若运回祖国。“我们必须要保证11个小时内对她的安全、治疗的需要，拆掉其他的座椅，不要考虑成本，重要的是如何把她从英国安全运回北京”。

　　2004年，国航承担了从北京飞台北的春节包机，这是50年第一次开通北京到台北的航班。李家祥亲自带队。上了飞机以后，第一排的一位女士站起来给他鞠了一躬，李家祥吃惊地把这位女士扶起来，仔细一看是刘海若，这时的海若已经泪流满面。

　　当然，凤凰卫视后来成为了中国国际航空公司的集团客户，也在情理之中。

　　李家祥认为，人情世故、军人逻辑，在商场都是适用的：好军人，能够把复杂的事情变得足够简单；而好的企业家，是能够化繁为简，举一反三的经营者。“西方财经学者薛佛说：真正的财富是一种思维方式。我认为，大道通了就能举一反三，大道是真正的法宝，它来源于长期坚持不懈的学习、实践、思考和总结。”

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李氏心经：想明了才能干明白

　　李家祥讲了个笑话：“三年前国航规划自己的企业文化的时候，有一个人说自己是企业文化大师，在国航转了一天，第二天告诉我说规划了一个国航文化的草稿。我拿过来一看，花里胡哨。我说我到国航三年了，还不敢讲国航的企业文化，你一个晚上就把企业文化做出来了。”

　　“想明白了才能干明白，想不明白怎么干也干不明白，”李家祥把经营管理归纳为四句大白话：“把市场摸得透透的，把思路理得清清的，把成本降得小小的，把收益搞得大大的”。

　　2006年8月8日，品牌中国组委会邀请李家祥谈谈什么是品牌。李家祥说，学者们对品牌的解释太复杂了。品牌是什么？就一句话，“一个企业的品质通过牌子反映出来，就是品牌。品质是根本，牌子是形式”。

“主要精力就花在这72%身上”

　　“也就是说，作为企业要打造品牌，首先必须要打造企业的品质。否则，你就是本末倒置。现在有的企业热衷于形式上的东西，而忽略了对于本质的打造，往往使企业走向迷途。所以，国航所确立自己品牌战略的时候，首先明确的是精心打造企业的品质。”李家祥说。

　　企业品质有几个方面，李家祥和他的国航管理团队几乎随时能够背诵出来。

　　“首要是定位品质，”李家祥说。定位非常重要，定位不清楚，就不知道你在干什么。中国国际航空公司是一个用航空运输、服务旅客的公司，“人人都可能要坐飞机，你是拉不完的。怎么办？我们又对乘客做了一定的区分，国航服务的是主流旅客。什么叫主流旅客？就是服务商务旅客。国航的客人，公务、商务旅客占到72%以上，我们的主要精力就花在这72%身上”。

　　“讲到企业的品牌，大家首先可能会想到企业的标识。有些企业在指定标识的时候，往往忽略自己的定位。国航在标识的定位上就充分考虑了我们服务的顾客。一个顾客说，国航标识是一只凤凰，我们看到凤凰就想到了国航。我说谢谢你，但是你没有完全说对，这只凤凰也包含了你。”

　　李家祥说，一个企业的标识应该让顾客有归宿感，国航把凤凰作为标识是因为一本书讲到：凤凰生于中国东方君子之国，它代表着美好、吉祥。公务、商务旅客是我们旅客中的高端客人。

管大企业和管小企业的区别

　　李家祥强调的第二个品质是服务的品质。

　　“任何企业说到底都是服务的。服务的内涵是不一样的，什么叫服务？归根结底一句话：服务就是满足你的客户需求。乘客乘坐飞机有什么需求？特别是我们的高端客人，公务、商务高端客人乘坐飞机有什么需求？

　　李家祥说，搞企业就是为了盈利，企业必须有盈利的品质。一个亏损的企业是谈不上品牌的。另外，一个好的企业，还要重视文化品质。

　　“企业的文化品质是什么？有些人搞几个大标语就说这是企业文化，还有的企业专门请了大师来自己企业做文化，喏，我们也遇到过这样的大师，”李家祥给我们讲一个笑话，“三年前国航规划自己的企业文化的时候，有一个人说自己是企业文化大师，在国航转了一天，第二天告诉我说规划了一个国航文化的草稿。我拿过来一看，花里胡哨。我说我到国航三年了，还不敢讲国航的企业文化，你一个晚上就把企业文化做出来了？”

　　其实，李家祥有自己的想法。“企业文化是什么？企业文化说到底是企业队伍员工的品质，没有这个品质做内涵，企业文化是建立在沙滩上的。所以国航这几年建立自己企业文化的时候，中心抓的是班子和队伍的建设。单位好不好，关键在领导；领导行不行，关键前两名！光有班子还是不行的，企业品质是企业全体员工品质的反映。”

　　李家祥说，企业管理，核心问题是人的管理。“我曾经碰到一个企业家，他的企业还很小，他问我管大企业和管小企业的区别在哪里？我说你上台后做什么？他说我每天都在批发票。我说区别就在这里：小企业的领导批发票，大企业的领导建平台。建什么平台？建发挥员工整体作用的平台，让每个员工都把自己的潜力发挥出来。我告诉他，我到国航已经六年了，我当总裁，到现在没有批过一张发票，我不批发票！着眼点、重心放在哪里？建班子带队伍，把员工素质做好。队伍素质怎么抓？很简单，有标准：比如我们的机长，国航规定了四项过硬指标：技术精湛、作风优良、纪律严明、知识深厚、身心健康。把每个层面的素质规定下来以后，然后再打造。当一个企业有了定位品质、赢利品质、服务品质、文化品质，这个品牌就打造出来了。”

李家祥档案

　　●山东枣庄人

　　●空军少将军衔，研究生学历

　　●1949 年11 月出生

　　●1969年1月参军。曾任军政治部主任、军政委、沈阳军区空军副政委

　　●2000年11月，被选调到国航任党委书记

　　●2002年10月，国航进行重组后，任中国国际航空公司总裁

　　●2004年9月，任中国航空集团公司总经理，中国国际航空股份有限公司董事长

　　爱好

　　运动与写作，曾发表小说、散文、诗歌和政论文章80余篇