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汉莎借翡翠完成首航 合资军团挺进国内空运

 2006-08-07 来源:北京现代商报 作者:陈子建  [投稿排行榜]
2006-08-07 06:14:01

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      汉莎货运的飞机经过“改头换面”,终于以内资形式飞进国内航空货运业。上周六,(5日)国内最早申请筹建的中外合资的航空公司——深圳翡翠货运航空公司(下称“翡翠航空”)正式开航。

      翡翠航空第一架波音B747-400ERF远程全货机,从深圳宝安国际机场首航荷兰阿姆斯特丹。此外该公司总经理助理苏秀锋透露,翡翠航空还将开通深圳至韩国首尔的定期航线。

    汉莎的野心

      本月2日,翡翠航空的第一架波音B747-400ERF从西雅图到达深圳。当时,苏秀锋表示,到2008年1月份,该公司还将陆续接收其向波音订购的6架同类型货机。该货机最大载货能力为113吨,最大航程9200公里,航线网络可以覆盖亚洲和欧美地区。

      翡翠航空由深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司,和德国投资与开发有限公司共同投资成立,其中深航出资1530万美元,汉莎货运、德国投资与开发有限公司分别出资750万和720万美元,股权比例分别为51%、25%和24%。

      自2000年以来,汉莎货运除翡翠航空外,分别还在深圳投资建立了深圳汉莎技术有限公司、深圳国际货运中心等两家合资企业。不过能够让汉莎货航真正“飞起来”的,还是翡翠航空。

      而汉莎航空的野心并不止于此,该公司副总裁劳尔曾表示,汉莎航空的目标是把翡翠航空发展为中国最大的航空货运公司。

    货运市场外资优势明显

      目前国内最大的两家航空货运公司——国航下属的国货航以及东航下属的中货航,其货运业务只占国航和东航的11%和19%。在目前国内航空货运市场中,两家公司只拥有30%左右的份额,而余下大部分则被汉莎、新航、大韩等国际货运巨头掌控。

      对此,一位国货航内部人士表示,就目前的国际货运航空巨头而言,国内的货运航空公司基本没有可比性,双方存在着巨大的差距。而随着国外公司资金的进入,其先进的管理也自然而然会随之进入,这可以快速缩短双方的差距,以帮助国内公司实现跨越。

    航空货运成“香饽饽”

      “今后5年民航在完善体系的同时,将放宽准入门槛,分阶段开放我国国际航空运输市场,并优先开放货运航空市场。”在第三届中国航空货运高峰会议上,民航总局规划发展财务司副司长沙洪江称,国内航空货运市场首先将在政策管制上逐步放开。

      此前,中国航空发展研究中心则预测,至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里,此后更加速发展,2015年超过200亿吨公里,2020年再实现翻番。奥凯航空董事长刘捷音也表示,以前由于中国经济的制约,我国的贸易量和出口量都相对较小,航空货运市场的无人问津,造成了民航业“重客轻货”的心理。

      根据国际航协(IATA)预测,中国在2005-2009年之间将以14.4%的增长率,成为世界航空货运增长最快的国家。

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    《北京现代商报》

    延伸阅读: 翡翠航空
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