本周首先来看一看民营航空方面的情况：

　　自从第一家民营航空“春秋航空”成立至今，已先后成立了四家民营航空公司。至少要有5架左右的飞机，才能满足低成本航空公司的初始运营，但目前4家的机队规模都没有达到这一水平。他们的营业收入尚不够支付运营成本，如起降费、航路费、燃油及人力成本，至于后期投入，则要从外部融资获得。民航业是一个高投入的行业，民营航空公司的注册资本仅为8000万元到1亿元左右，而购买一架波音737飞机就需要3亿～5亿元，由于缺乏雄厚的资金支持，奥凯、鹰联、春秋和东星4家在飞的民营航空公司多采用租赁飞机的形式经营。融资成为民营航空后期发展采取的一种必然的选择。尽管对于民营航空来说未来的道路充满艰险，但是投资者的热情与面前的困难相比显的更加火热。如通过控股上海雏鹰科技公司曲线进入飞机制造业后，浙江民企大鳄——精功集团又谋建航空公司。精功上海雏鹰科技有限公司证实，旗下子公司上海西科斯基飞机公司正筹建“上海和利通用航空有限公司”。如获批，这将是沪上首家甲类通用航空企业。按《通用航空经营许可管理规定》，甲类通用航空企业可经营的项目包括陆海石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行等。今年初，国家民航总局出台措施，称将引导支持甲类通用航空公司升级为公共航空运输类企业，经营支线运输。

　　国有航空公司方面：

　　海航八月将正式入股港联航空。所占股份不超过50％。港联航空今日正式开通重庆往返香港的定期航班，新航班每周三班，采用E170型支线客机执行。多数业内人士认为海航收购港联航空的动机与其收购中富航空一样，在于利用他们在香港的航权，也为了在香港买飞机会便宜一些。目前海航飞行的线路以国内为主，其所执行的国际航线仅有两条，入股香港航空公司可使其开发国际航线更为便捷。由于港联航空所执行的航线以支线为主，且飞机舱位单一，无商务舱，所以港联希望提供香港来往内地城市的支线飞机频密穿梭服务，以吸引更多商务旅客经香港转飞其它城市。他透露说，公司计划于今年末开通成都和南宁往返香港的定期航班，然后向越南、柬埔寨等周边国家拓展航线。对于双方来说这正是各得其所。而在电子客票这一方面，各航空公司都在努力实现自己的机票电子化。继国航日前宣布从2007年开始停发纸质机票后，东航近日也表示计划年内做到每卖出两张机票，其中就有一张电子机票。虽然各大航空公司相继明确了推广电子机票的时间表，但机票“电子化”仍然遭遇网上支付安全性存疑等三大难题。难题一：“自助登机”不能完全“自助”；难题二：国内部分机场缺设备支持；难题三：网上支付安全性存疑。从目前看来，机票代理仍然占据者一定的优势。代理点可拿到低廉的团队价，这种价格依然有吸引旅客的优势。卖传统机票时，机票代理点要向航空公司支付纸张、配送和打印费用，实行电子机票后，这笔支出将缩水，代理人还能节省对销售网点的投入，甚至可采用不需要办公室的“移动售票”方式，这些都可能进一步降低各代理点所售机票的价格。

　　港澳台方面：

　　香港首家廉价航空十月起飞。香港首家廉价航空公司甘泉航空虽然10月才登陆香港，但香港多间航空公司已摩拳擦掌迎战，即使正值暑假旺季，提早推出来往伦敦的罕有低价机票。 新加坡航空发言人承认，这次伦敦机票价钱是自2003年SARS后的新低，原因是因应市场需求及视减价空间而定，而且亦有趋势显示市民今年倾向选择长线旅游。另一间加入“减价战”的航空公司英航则说，今年推出的优惠价与去年的3390元相若，不过承认较以往早推出优惠，指主要是因应市场上机票的价格走势。与之香港相对的澳门国际机场今年上半年客货运输量上升一成。澳门国际机场今年六月处理的客货运量和飞机升降架次，均较去年同期上升超过一成，今年上半年台澳航线的总客量达一百一十八万多人次，约占机场总客量的五成二。由于内地的客源市场会是未来航空客运市场的一个主要增长点，为充分利用澳门国际机场的航线网和多家低成本航空提供服务的优势，以吸引更多珠江三角洲邻近地区的居民使用澳门机场外出旅游，澳门国际机场联同亚洲航空、澳门航空、非凡航空、珠海拱北中旅航空服务有限公司、星际酒店及澳翔旅行网，于昨日及今日在珠海海天城购物广场举行“兴奋游澳门起飞”推广活动，以进一步扩大内地的客源市场。隔海相望的台湾中华航空公司也在积极的扩大与国外航空公司的合作。近期与美国达美航空公司2006年8月开始进一步扩大合作双向代码共享合作。8月1日起，中华航空公司增加达美代码共享航线，包括由洛杉矶飞往美国康涅狄克州的哈特福（Hartford）、俄亥俄州的哥伦布（Columbus）与北卡罗莱纳州的洛利杜兰（Raleigh/Durham）。航空公司代码共享（codeshare）的合作，不仅有效的利用双方航网资源，扩增航点，更重要的是带给旅客方便及加值的服务。旅客经由这项合作模式，搭乘中华航空公司班机前往美国内陆，或搭乘达美航空公司班机飞来台湾或亚洲各航点，不但能享受两家航空公司无微不至的空中服务、便捷的转接及地面服务，两航会员在搭乘对方班机时，亦享有全程的哩程累积与酬宾机票兑换。

　　其他方面：

　　油价实在是个太多人关心的问题，对于航空公司来说影响到自身成本的提高或降低，而对于普通乘坐飞机的旅客来说则意味着是否要更多负担燃油附加费。近期中航油管理人士披露，国内航油价格再度上调了290元/吨，上调幅度约为5%，从而使航油价格超过5800元/吨。国家发改委官方网站上尚未对航油价格上涨有任何消息披露。发改委政策研究室新闻处相关负责人称新闻处目前尚未得到这一消息，暂无法证实其可靠性。民航总局获悉，已经确定在今年10月10日以后再度延长燃油附加费的征收时间，并有可能在现有征收标准上进一步上调。业内人士表示，燃油附加费的征收尽管能够在一定程度上弥补航空公司的成本支出，但却很难从根本上扭转航空公司全年亏损的定局。相对于燃油上涨所代来的不利消息，一直处于尴尬地位的珠海机场有了香港机场的加盟似乎有了一线的生机。中央政府已经批准珠海市国资委与香港机场管理局成立合资公司，以专营权模式共同管理珠海机场，拖延多年的港珠机场合作终于得到落实，这也是港粤洽谈多年的香港机场与珠三角机场之间进行合作首次获得大的突破，也令香港机场继入股杭州萧山机场之后，在外拓方面迈出的重要一步。根据有关协议，珠港机场管理公司需要支付专营费用，并拥有珠海机场的专营权，期限长达20年。合资双方将进一步商谈成立合资公司的时机及细节。在专营期内，合资公司将全权负责珠海机场的营运，为珠海机场制订业务发展策略，并充分发挥两地机场在资源运用上的协同效益。合资公司将以现有珠海管理队伍为基础，筹组新的管理层。新的管理层将与珠海机场的现有员工紧密合作，扩充内地航线网络，增加机场航空服务的多元化。