“国航2856，36左可以起飞”管制员下达了起飞命令。

　　“明白，国航2856，36左可以起飞。”副驾驶回答。

　　机长辛航将油门推至1.1（功率单位），然后将EPR（起飞功率）电门接通，并发出口令：“调整起飞功率！”

　　“明白，调整起飞功率！”副驾驶回答。随即飞机发出雷鸣般的轰鸣声。

　　“速度80”副驾驶报告。

　　“检查！”机长回答道。

　　“油门保持，工作正常！”副驾驶报告。

　　“V1”副驾驶报告。

　　“起飞！”机长发出口令，并拉杆将飞机前轮抬起。紧接着飞机以18度的上升角度冲向蓝天！

　　随后飞机转入自动飞行，机组完成“起飞后检查单”，飞机以每分钟3000英尺的上升率上升。

　　突然，飞机剧烈抖动。同时，机长观察到左发动机抖动值指针指示在4.5到4.8之间，已经大大超过规定为2.5的抖动值上限。机长大声提醒：“左发抖动！”随即将左发油门杆拉至最后。与此同时，机长迅速按单发操纵要领控制住飞机，使飞机恢复平稳飞行。但抖动指示仍然居高不下。“左发关车！单发失效检查单！”机长命令，机组按单发失效检查单逐条实施。机长又命令：“向管制员报告：国航2856，左发单发，请求立即返场着陆！”副驾驶按机长指令迅速报告了塔台。塔台询问了飞行情况，同意返场着陆！随后机组完成了“进近检查单”，还采取了液压系统和PTU（动力组件）失效的预防措施。当飞机进入五边后，机组完成“着陆检查单”，机长操纵飞机平稳降落在跑道上，圆满成功地处置飞机发动机故障，并驾驶飞机单发安全返航落地，反映了机长扎实的理论知识和较强的操纵飞机水平。

　　你可不要以为这是一场飞行演习，也不要认为是在模拟机上的演练。这实际上是国航股份西南分公司飞行部二大队辛航同志刚被公司聘用为新机长几个月后，在执行北京——武汉的航班任务时发生的单发事件！

　　作为一名新机长，能够成功处置单发，并安全落地，这与辛航机长刻苦学习业务技术是分不开的！对于飞行技术，只有认真学习，不断进取，才能处难不惊、临危不惧，才能正确果断的处理飞行中的特殊情况。在这方面，辛航机长为我们飞行人员做出了表率！无论是机长还是副驾驶，都要牢记“业精于勤，荒于嬉！”这一古训，都要发扬刻苦钻研技术的精神，人人争做遵章守纪的模范，为保证飞行安全做出贡献！