本周首先来看一看各航空公司方面的消息：

　　众所周知国内各家航空公司都在积极寻找战略上的投资者或者合作伙伴，以求在越来越激烈的市场竞争中取得更为有利的优势地位。东航引进战略投资者的工作一直都是在谨慎地进行着，自2000年以来，希望与东航结盟的战略投资者也络绎不绝。7月18日传出消息新加坡航空有望成为东航首位外资战略投资者。东航与新航最近就参股东航集团的合作事宜已经接触了一段时间，并签署了相关的保密协议。引进战略投资者的计划对东航来说很重要，所以引进工作也做的相对比较缓慢而谨慎，但东航引进战略投资者的标准却是确定的。春秋航空便联手马来西亚廉航曲线谋求国际航线。7月20日，春秋航空和亚洲最大的低成本航空公司亚航在上海宣布了各自运营的上海——厦门，厦门——曼谷的航班。春秋航空透露，公司已经向民航总局申请了上海到深圳的航线，并希望与更多国际的航空公司洽谈联程对接合作，除了亚航，春秋还在与澳门航空洽谈合作，希望打造上海——珠海——澳门的联程航线。另两家民营航空东星航空和奥凯航空正筹划进入厦门市场。据了解，目前已有两家廉价航空公司进入厦门：来自国外的亚航和民营的春秋航空。业内人士认为，东星等民营航空公司低价进军厦门，必将与国有航空公司形成微妙的市场竞争态势，厦门航空界势必将再掀“价格战”。

　　航空货运方面的消息：

　　与此同时南方航空也在就自己的货运业务与大韩航空进行洽谈，以求组成合资货运航空。目前在国内的三大航空中，只有南航依靠货运部进行运作，没有成立单独的货运航空公司。南航证实，南航的确与大韩航空接触，但目前还没有定论，洽谈的还有数家外资公司。另一家由上海航空股份有限公司与两家外资公司SINOPRIMELIMITED(盛航企业有限公司)、JUNIPERESTATEB.V.(捷航企业有限公司)三方合资组建的上货航得到了台湾长荣航空388万美元入股。长荣目前正在等待大陆有关方面的批准。去年9月,“中华航空”与另外一家海航旗下的扬子江快运成功联手，间接进入大陆航空货运市场淘金。加之东航旗下的中货航和刚刚于6月1日开飞的长城航空,上海将拥有4家货运航企。目前，上海航空货运市场的主角是东航控股的中货航公司，其最高时曾占有70%~80%的市场份额。如果此次上航与长荣的合作获批，长三角航空货运市场的竞争将更为激烈。实力相对弱小的民营航空也在积极采取各种方法拓展自己的生存空间。

　　港澳台方面：

　　油价飙升香港八家航空公司提高燃料附加费。国际油价近日屡创新高，高耗油量的航空业更是首当其冲。香港民航处7月17日宣布，正式批准二十六间航空公司延长征收燃油附加费，此次共有八家航空公司获批准提高附加费，包括国泰航空、港龙航空、中国国航、东方航空、南方航空、皇家尼泊尔航空、山东航空及厦门航空公司等。业内人士指出，油价上升，令生产及运输成本上升，因此航空公司调高燃油附加费，将企业成本转嫁，但市民将面对票价费用上升的压力。长远而言，油价令生产成本增加，令物价上涨，若市民工资升幅低于通胀，对整体消费及生活水平均受负面影响。与此同时在澳门，高风险并没有阻止人们投资航空业的热情。澳门的又一家低成本航空公司非凡航空将于九月中开航，非凡航空公司首架波音B767-200ER型客机将于下月八日抵达澳门，并将在九月中正式投入营运，下月起将开始接受互联网或电话订票。非凡航空公司首阶段将开通澳门往返马尔代夫、澳门往返雅加达的定期航班，并会提供飞往越南、泰国及菲律宾城市的包机服务。相对于国内航空公司的亏损来说澳门航空在06年的上半年保持了良好的增长态势，本月澳门航空公司商务部召开“全公司各外站市场会议”，各外站代表汇报了今年上半年的业绩，以及部署下半年工作计划，以配合推广澳门旅游。会上，各站代表汇报了今年上半年的业绩、部署下半年的工作计划，各部门经理汇报了各站的市场情况，并和相关的财务部门、货运部门、乘客服务部门交流具体运作。

　　其他方面：

　　上半年中国航空业巨亏25亿　机场业赢利15亿。上半年，民航业亏损达到6亿。日前，民航总局一位不愿透露姓名的官员对上海证券报独家透露了这一消息。这位官员称，航空业上半年亏损额达到25亿左右，非市场所传的30亿左右；机场业赢利达到15亿左右；后勤服务保障赢利5个亿。而一季度，民航业全行业亏损13.4亿元。1至3月，航空公司成本费用达到349.8亿元，同比增长23.5%，而主营业务收入只有333亿元，同比增长只有17.7%。目前，国内虽然还在征收燃油附加税，还是无法弥补油价的上涨。与上半年航空业全面亏损不同，机场业却是赢利的。赢利的应该是北京、上海、广州、厦门、成都、深圳等地的国内枢纽机场，它们的赢利额应该占到机场全行业赢利的90%。而相对边远、流量增长缓慢的机场，赢利能力相对较差。国内100多家机场中，这类机场占到了90%。