当新加坡樟宜机场专门为低成本航空公司建设的全新的候机楼投入使用之前，新加坡还专门公开征集新候机楼的名字。当时有共1200多个候选名称，最终“廉价候机楼（Budget　Terminal）”一跃中的。其运营商是新加坡民用航空管理局（CAAS），它认为这个名称非常恰如其分，简洁明了地反应出了候机楼的用途，即以较低的成本向使用者提供简单的机场设施。

　　毫无疑问，廉价候机楼的设施和其它常见的相比是非常简单，但实际上并不是简陋。新候机楼只有1层，预计年吞吐量为2.7百万人次，并且提供一些基本的服务项目，使用巴士和樟宜机场其它候机楼相联，但不具备登机桥等设备，这主要是为了节省成本，以及帮助航空公司缩短飞机过站时间。今后的进一步发展目标是可以每年接待5百万人次的吞吐量。

　　在亚洲，为低成本航空公司专门建设专用型候机楼还是一个全新的理念。近些年亚太地区随着航空业放松管制的浪潮日益高涨，许多低成本公司顺势而起。比如亚洲航空，飞虎航空、惠旅航空等等。从而引发了机场高层之间的大争论。一方面由于亚洲各国普遍缺乏所谓的二线机场和次级机场，主要运输量完全集中于一些枢纽和骨干城市。另一方面机场同时在运作不同类型航空公司的业务时显得有些力不从心，左右为难。

　　在新加坡，实际上也出现过类似的争论，一些业内人士建议大力拓展二线的Seletar机场，但经过深思熟虑之后，政府还是决定在樟宜机场兴建新的专用型候机楼。由于低成本航空公司立业之本就是尽可能缩短不必要的成本，如何有效降低机场运营费用是其着重考虑之事。CAAS对此也心有同感。CAAS曾统计过目前樟宜机场的客运航班起降架次中大约10％是属于低成本航空公司的。今年樟宜机场的廉价候机楼正式投入使用。新候机楼占地面积25,000平方米，共投资0.28亿美元。乘客们需要步行走向飞机——不管是艳阳高照还是刮风下雨。

　　目前只有飞虎航空公司入驻新候机楼，其它两家以新加坡为基地的航空公司Jetstar和Valuair表示它们依然希望继续在1号候机楼运作，这里的设施更加完备。东南亚的一些低成本航空公司表示由于起降费和导航服务费用并没有降低，因此它们觉得“廉价候机楼”并没有带来应有的激励措施。据CAAS表示：尽管起降费用等对各种公司是一视同仁的，但旅客所付的税从21新元下降为13新元，其中7元是旅客服务费，6元是安检费用，该费用在机场三个候机楼中都是一样的。换言之，政府通过减少税收的方式来换取乘客挑选飞虎航空公司。

　　飞虎航空的CEO表示：廉价候机楼的投入运营对于公司则是利好消息，目前该公司已经将所有运营都转移到了新候机楼。由于设计时考虑到了如何为这类型的航空公司减少流程和相关程序，飞虎航空目前的值机截止时间从原来的航班起飞前45分钟缩短到30分钟。这位CEO特别指出：新候机楼的投入运作帮助该公司大幅下调了地面操作成本，从而相应具备了一定的竞争优势，比如不使用登机桥，每年就可以为公司节约大约1百万新元的费用。除此之外，公司的航班过站时间缩短为30分钟。

　　对于低成本航空公司，它们抵御风险的能力要弱于那些实力和规模雄厚的网络型公司。特别是在如今日日飚升的油价面前，低成本公司别无良方只能想方设法缩减成本。正如行业专业人士所言：“今年夏季油价肯定会继续攀升，想要保持低票价的唯一途径就是尽可能地控制那些可控制成本。机场地面运营成本的减少无疑是低成本航空公司想方设法谋取的一项优势。”

　　新加坡的做法让业内兴起模仿之风。比如马来西亚就决定依样画瓢，不再让那些低成本航空公司搬迁至旧的Subong机场，该国投资了0.29亿美元在全新的吉隆坡国际机场兴建了“低成本承运人候机楼”，还比新加坡早投入运营三天时间。亚洲航空公司近些年来声名鹤起，俨然已成为东南亚的“美国西南航空公司”。这次新候机楼的运营，亚航无疑扮演了一个重要角色。新候机楼的设计功能和布置和新加坡的非常类似。马来西亚机场当局总经理表示：新候机楼对于亚航将是有利之举，赋予该公司更佳的运营效率，这有助于帮助它削减运营成本。新候机楼预计年接待客运量为1千万人次，共安排了30架飞机停场位，最多可接待1.5千万人次。廉价航空候机楼共有72个入境柜台，亚航占44个，其余将开放给其它低成本航空公司使用。按照机场的说法，这次候机楼的建设完全是考虑到正在蓬勃发展的亚航的需求。原来它在主候机楼运营，由于面积有限，再进一步拓展已无能为力了。从而新建专用型候机楼可以缓解机场容量有限的突出问题。2005年吉隆坡国际机场共承运了23百万人次的客源量，它的设计容量为25百万人次，这数字很快就要达到设计上限了，其中17％的客源量是由低成本航空公司承运的。

　　目前全球网络型航空公司和低成本航空公司之间的竞争如火如荼。关于这两种运营模式之间优劣长短的争论也是不绝于耳。网络型航空公司里面有着龙凤之选，比如香港的国泰航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司，它们的业绩让全球羡慕不已，但同时也有许多这种类型的航空公司举步维艰，无以为继。低成本航空公司之中的佼佼者，如瑞安、美西南，亚洲航空公司在业内可谓是一面旗帜，它们的发展策略和前进方向一直是后来者的模仿对象。但是即使这种运营模式的航空公司也不是一帆风顺的，其中不乏破产倒闭者。随着亚洲放松管制，低成本航空公司肯定将顺势而起，在各个国家全力以赴拓展业务，因此低成本候机楼将肯定会成为各国机场高层的案头上的思考议程。

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