图：中国航空业成本压力很大。资料图

　　高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。今天，G上航（600591）公布了业绩预亏信息，预计公司2006年上半年仍将发生亏损。而航空分析师也表示，不看好国内航空业上半年的盈利情况。

　　G上航在公告中表示，预计公司2006年1-6月份仍将发生亏损，具体数据将在2006年上半年报告中予以披露。对于导致亏损的原因，G上航表示由于今年第二季度国内航空燃油价格继续上涨，虽然公司采取了各种增效节支的措施，仍不能克服燃油价格上涨所导致的巨大成本压力，公司第二季度主营业务成本继续大幅增长，因而预计公司2006年上半年仍将发生亏损。

　　“上航不会是唯一一家发生亏损的国内航空公司。”天相投资顾问咨询公司航空业分析师孙莉萍如此表示。上月底全国民航电视电话会议传出的数据显示，国内航空公司的整体亏损金额将超过30亿元人民币。 一位与会人士称，尽管今年1-6月份全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比去年同期增长16%、17.9%和11.4%，但整体仍然亏损。在孙莉萍看来，高油价和航空公司因竞争激烈而压低票价水平，是导致航空业亏损的两大“杀手”。

　　自2005年以来，国际油价持续走高，长期在60美元/桶以上的高位徘徊。受此影响，国内航油的价格也一再上调。东航公布的2005年报显示，2005年航油平均价格为5149元/吨，较2004年同比上升了39.38%。而今年以来，国家发改委又两次提高航空煤油的出厂价格，提高幅度总共为730元。据东航财务总监罗伟德透露，“航油价格每吨上涨100元，将会令东航一年多支出2亿元的成本。”

　　另一方面，国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上，使得航空公司的利润也很难上去。罗伟德曾表示，根据东航的测算，票价每提高5％，就可以消化航油上涨10％带来的成本。有分析师表示，“由于竞争过于激烈，航空公司互相为了争抢客源而压低价格，很难将票价保持一个较高的水平。”在部分航线运力过剩的情况下，航空公司想提价也是“有心无力”。招商证券研发中心分析师郭东谋在分析报告中指出，南航2005年国内航线票价下跌5％，今年一季度票价相对稳定。随着旺季到来，行业运力投放加速，行业票价水平依旧难以乐观。

　　尽管人民币升值的预期，对于航空公司会产生利好，因为由此可以带来一次性的汇兑收益，但是孙莉萍指出，“人民币升值的预期幅度，不足以抵消油价带来的成本。”

航空公司多方寻求“解压”

　　面对高油价、低票价的两重压力，航空公司也正在积极寻求途径“解压”。今年民航总局出台了《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，于4月1日起执行。此前各航油公司进销差价统一为480元/吨，现在民航总局根据各地不同的供油成本、市场供求状况等，规定各地航油公司执行不同的航油进销差价。各航空公司不再是过去航油价格的被动接收者，而拥有了一定的“讨价还价”权力。对此东航财务总监罗伟德表示，东航已经联手其他几大航空公司向中航油“砍价”，以期在淡季和公司微利时期，能够将航油进销差价进一步下调。

　　另一方面，各大航已多次公开呼吁，请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准，希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元，800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。

　　航空业分析师孙莉萍认为，与其期待通过政策来提高部分固定收入，不如航空公司自己想办法摆脱低水平的价格战和加强内控来增收。