江苏某航空公司8名飞行员在去年11月提出辞职申请，由于双方不能协商解决，最终航空公司将8名飞行员起诉到江宁区人民法院，请求判决不解除双方劳动关系，并要求各赔偿210万元。6月27日，江宁区人民法院作出一审宣判，判决8名飞行员赔偿该公司总共1245万元！其中最高186万，最低107万，这也创下了江苏省因跳槽引发的赔偿最高纪录。（《扬子晚报》7月5日）

　　“跳槽”，原指牲口离开所在槽头到别的槽头去吃草，用在职场，就是主动地变换工作。从个人的角度看，主动变换工作往往能带来更满意的工作环境，从社会的角度看，变换工作优化了人力资源的配置，对保持经济活力和经济效率至关重要。随着市场化改革进程的推进，“跳槽”的人越来越多，人们也见多不怪了，一个人不跳个三两次槽反而奇怪了。但不知怎的，这样一个稀松平常的事，到了飞行员这儿却要被百般刁难：想“跳槽”，拿巨额的“赎身费”来！

　　作为民航改革的产物，民营航空公司正实质性地打破民航业旧有的垄断局面，考验现有的民航制度和体系，而在这种垄断还没有被彻底打破的时候，航空公司最不愿看到的就是飞行员跳槽到其他航空公司继续开飞机与之竟争，这可能是航空公司用巨额的“赎身费”阻止飞行员跳槽的根本原因之一。而原有公司的管理机制落后尤其是分配机制的不合理则一定是飞行员频频跳槽的根本原因。在这个原因面前，所谓违反劳动合同的约定、索要飞行员的培养成本、赔偿对公司造成的损失，等等理由，都显得未免太过无力。借高额违约金来限制劳动者自由择业的权利，对偌大的航空公司而言，这样做气量未免太小了点，航空公司如果真的缺飞行员，并且缺到不让走人的程度，说明航空公司的管理机制是真的有问题了。更何况，我国空中管制规定，本着安全考虑，对飞行员思想有波动的，一律不准上天飞行，因此，人们有理由担心，航空公司用巨额赔偿的方法将欲辞职的飞行员暂留下来，既便是真的留了下来，但留得住他们的心吗？他们还能正常飞行吗？

　　比尔·盖茨说过：只要真是我们需要的人，要什么给什么，我更愿意雇用有潜质的人，而不是有经验的人，因为从长远看，潜质更有价值。因此，“微软”的人力资源观就是三个字母ADK：A——吸引最好的人；D——发展最好的人；K——保留最好的人。在市场经济的今天，人才流动，已经成了全社会的共识，在拿数百万、上千万的高额年薪的经理、总经理，管理几百万人口城市市长的跳槽成为常态的今天，一个普通的飞行员跳槽却难于上青天。不过，这起飞行员跳槽事件倒是给人们些许期待，这些老牌国有航空公司也能像“微软”一般融入现代管理理念，人力资源观尽早步入常态，进一步完善飞行员管理制度，使他们像在天上驾驶飞机一样，自由而有序地飞行，使跳槽也真正成为常态。