四大航空公司方面：

　　6月30日海南航空公司发布公告称，该公司以每股2元的价格，定向增发28亿股社会法人股，已募集资金56亿元。新华航空控股有限公司（下称“新华控股”）持有后者社会法人股16.5亿股，占增发后总股本的46.7%，取代索罗斯基金旗下的美国航空有限公司（American Aviation LDC），新华控股成海南航空第一大股东。这向计划中的“大新华”航空又迈进了一步。但是由于相关手续比较复杂，预计年中挂牌的大新华航空目前仍未有时间表。海南航空在向大新华过渡的同时对于未来的发展也在做着长远的准备。本周传出消息说海航集团已于7月1日签署协议，有意收购港联航空有限公司（下称“港联航空”）部分股权。此前海航集团已成功收购中富航空45%的股权，有分析认为在完成对港联航空的收购后，海航集团可能会将这两家航空公司整合，组建一家新的专门提供香港往返内地服务的航空公司。而香港与内地刚刚签署了新一轮的航权协议，像中富航空和港联航空这样的企业可以顺畅地进入内地的二线市场。海航的这般考虑不失为一个很好的经营策略。与此同时南方航空7月6日签订飞机购买合同拟购买五十架空客A320。据公开市场报价，此次交易总额约265.26亿人民币(约33.16亿美元)。空中客车A320是一种中短程经济型旅客飞机。南航的这一举动无疑是加强在国内短程航线上的竞争力，以飞机的的质量和舒适性在未来的竞争中占据优势。但是也不能不看到其中存在的风险，航运力供大于求、飞行员数量，航线分部，几大航空公司以及民营航空的争夺等等因素都意味着不可预示的未来。

　　民营航空方面：

　　在新加坡挂牌的中资企业“中国时装”（China Fashion）出资2亿人民币（4000万新加坡元）筹集“钱塘航空有限公司”，进军中国民航运输领域。这家民营航空公司将以杭州萧山国际机场为基地，经营国内航空客、货运输，初期准备租赁三架空客A320型号的飞机。钱塘航空公司业务将分三个领域，为旅行社提供旅游包机服务；为政府提供商务包机服务；以及从事与航空民航相关的产业服务。另一家民营航空公司奥凯则由于股权问题中止了和大韩航空公司的合作谈判。奥凯称，造成双方停止合作谈判的原因在于大韩航空公司希冀在合资公司中持有49%的股权，并要求在合资公司组建后立即进行增资，从而取得控股的地位。另外奥凯和均瑶集团的合作，是大韩不愿再进行合资的重要原因。从去年3月奥凯航空开飞以来，便与大韩航空就合资组建货运航空公司进行洽谈，去年8月双方签订了股权收购意向书。谈判尽管进行了1年多的时间，却并未取得任何实际结果。

　　油价方面：

　　从有关方面获悉，受到航油价格持续上涨等因素的影响，国内航空公司上半年处于整体亏损状态。上月底全国民航电视电话会议传出的数据显示，国内航空公司的整体亏损金额将超过30个亿。目前民航行业生产经营形势“喜忧参半”——一方面，行业生产规模的扩大，进一步激活了市场需求，对生产快速稳定增长提供了条件；另一方面，竞争程度不断加剧，生产强度不断增大，成本费用不断上升，已经对航空公司在保证安全和实现盈利方面形成很大压力。去年以来国内航空公司的飞机订单已经超过300架，因此在今后5年间，我国的航空运力将呈几何式增长，市场层面上的运力供大于求的局面在未来相当长一段时间里都无法缓解，反而会有越演愈烈的可能。

　　港澳方面：

　　地香港之间将新增11个通航地点。6月23日，民航总局与香港特区政府经济发展及劳工局就内地与香港间的航空运输做出了新的安排，进一步开放两地的空运市场。根据新安排，新增加的11个通航地点是：海拉尔、延吉、佳木斯、齐齐哈尔、牡丹江、威海、西双版纳、拉萨、喀什、银川、宜昌。覆盖了绝大部分内地主要城市。国泰航空公司、港龙航空、华民航空、甘泉航空以及香港机场管理局分别表示了香港欢迎香港与祖国内地达成航权新安排。与此好消息相对应的是由于香港的特殊的国际地位加之今年与内地的联系日益紧密，航空运输市场蓬勃发展，惠及香港国际机场。截至今年三月香港机场管理局盈利达16.15亿港元。同时香港机场管理局认为内地的经济及航空市场发展方兴未艾，增长强劲，对机场的未来前景抱乐观态度。与之距离不远的澳门航空公司在国际油价飙升、航路管制、人员流失及恶劣天气等诸多不利因素影响之下，通过提高营运水平和鼓励员工发挥潜能等政策，今年头五个月澳门航空公司员工的人均产值达到一百一十万澳门元，较去年同期增长近一成。澳门航空六月份客运量较去年同期又增加了15.3％。澳门航空公司员工前五月的人均产值达到一百一十万九千一百四十二澳门元，较去年同期增长百分之九点五。澳门航空公司有信心今年下半年会取得更好的业绩。