首先让我们来看一下民营航空公司方面的消息：

　　6月19日，深圳航空有限责任公司与深圳市机场（集团）有限公司战略合作框架协议书签定。深圳航空公司是国内主要的航空运输企业之一。框架协议大致内容包括：1、共同做强做大深圳机场。2、共同推进新一代民航运输系统新技术的应用。3、深圳机场集团支持深圳航空“客货并重”业务发展战略。4、深圳航空和深圳机场共同致力于开拓深圳国际航空市场。5、深圳航空将推进落实货运发展战略，推动深圳机场货运枢纽建设。

　　春秋航空更是早就谋求抢摊国际市场。但目前还没有能力开出国际航线，正密谋和全球三大航空联盟之一的星空联盟战略合作，以对接客源的方式合作，曲线抢滩国际航空市场。面对春秋航空的意象，星空联盟方面有关负责人也表示，很乐意与春秋方面做进一步探讨：这是双赢的合作。“其实，春秋航空之前已经考虑希望和韩亚航空、亚航等合作，以曲线方式对接国际客源，只是目前还没有最终确定合作方案。”

　　其次来看看航空货运方面：

　　6月22日中国首家货运航空合资企业长城航空公司开航，成为中国第一家首飞的中外合资货运航空公司。长城航空是由中国长城工业总公司、新加坡货运航空公司及淡马锡控股（私人）有限公司属下的腾飞投资私人有限公司共同出资组建的中外合资货运航空公司。公司以上海浦东机场为主运营基地，目前机队规模为2架波音747-400Ｆ货机。目前民航总局已批准长城航空开通上海至阿姆斯特丹、上海至新加坡以及上海至孟买／金奈的三条国际货运航线。“十一五”期间，公司将主要面向欧美和亚洲周边国家及地区开拓市场。

　　与此同时本周国泰航空宣布历来最大规模货运机队扩展计划，为该公司货运机队增添六架波音747-400ERF延程型货机。该六架新飞机将于2008年5月至2009年4月期间付运。国泰航空公司机队现共有97架飞机，其中14架为货机，包括一架波音747-400“改装货机”，六架波音747-400及七架波音747-200货机。国泰航空公司将随着机队的扩展，以进一步拓展其网络，从而巩固香港的枢纽地位。　　　

　　再次是机场方面：

　　珠海机场将定位廉价航空业务　珠海机场将吸引民营航空，争取更多内地新兴的民营航空公司开办航线，目标是春秋航空和鹰联航空等，希望该机场能与深圳和广州机场有效竞争，并成为香港机场的第三条跑道，吸纳内地旅客经香港转机。香港机场并购珠海机场作为第三条跑道，两个机场的联营主调，已由以往搞航空物流，三百六十度急转弯，大搞低成本航空客运市场。有航空业界人士认为，香港、珠海两个机场无论在航空物流和低成本客运两方面的互补性不大，不太符合区域经济和运作原则，相信香港只不过意图借珠海机场“打压”周边机场的发展。澳门国际机场乃至快将成立的澳门低成本航空公司，开拓内地市场的空间会进一步受限制。

　　最后其他综合方面综合消息：

　　东航与新加坡航空公司的“实质性合作”提速。自从国航（0753.HK）、国泰航空重组的传言最终在月初成为了事实之后，在货运方面鲜有动作的南方航空据说也要成立货运航空公司，国内另一大航空巨头——东方航空也开始寻找外部投资者。东航与新加坡航空公司正在进行接触，最近双方接洽的步伐已经加快。东航与新航加快合作谈判的步伐，从某种程度上说也是迫不得已，因为国航国泰结盟确实使东航措手不及。

　　除了国内各航空公司积极寻找其他航空公司合作以谋求在竞争中处于有利地位，同时，国外航空公司对于国内的市场份额也是虎视眈眈。进入中国市场只有一年的美国大陆航空公司已经看到了这个市场的巨大潜力，计划明年3月开通上海至纽约的直航航线。同时，该公司希望将航线扩张至中国的东北部和西北部。自去年6月开通北京至纽约每日直航后，大陆航空在中国市场的运营与盈利情况已经超出了该公司预期。1至3月份，大陆航空在整个亚太地区的盈利增长了20%，其中北京至纽约直航航线的开通贡献很大。目前大陆航空整个亚太地区的市场份额已经占到其全球的30%。

　　对于瓜分中国的航空市场来说，在天津设置A320总装线A320中国总装线打出了将以首架飞机向北京奥运献礼的口号，但有专家分析这并不像某些人过于乐观的认为是空客的善意投资，甚至可能是一种分散中国民机工业力量的举措。借以这种方式阻止中国的大飞机进程。空客与波音都在做产品与市场的细分，他们的原则就是省劲的就通吃，不省劲的就吐出一部分，占据利润空间最肥的一部分，现在市场还未被瓜分完毕，一旦形成真正的双寡头垄断，就一点空间都不会留给你了。这是我们应该警惕的，不能为引进一条总装线一味的叫好。