“我已经七个多月没飞了，到现在还没有找到新东家”，东航江苏分公司被停飞的一位机长昨天焦急地对记者说。本报报道的东航江苏分公司“9位机长辞职遭索赔210万元”事件曾震动了整个航空界，昨（23）日，南京市江宁区人民法院第二次开庭审理了这一备受关注的案件，双方就赔偿金额进行了庭上调解，初步达成了调解意向。如果双方最终不能落实调解意向，江宁区人民法院不日将做出判决。

　　由于在工资、家属工作安排等问题上的纠纷，去年9月，东航江苏分公司的某些飞行员集体签名要求与公司领导“对话”。当年11月16日，公司对这些“罢飞”飞行员做出“暂停飞行”的处分，第2天，9名被处分的机长就联名递交了辞呈，但未获同意。9位机长向江苏省劳动争议仲裁委员会申请仲裁，要求解除与东航的劳动合同。今年1月13日，劳仲委作出裁决：解除9位机长与东航江苏公司之间的劳动合同。

　　根据中国民航总局、人事部、劳动和社会保障部等五部委去年5月发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，航空公司挖人或者飞行员跳槽要“根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70万至210万元的标准赔偿”，“对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不得建立新的劳动关系、签订劳动合同”。而根据民航总局下发的通知，对2005年3月1日以后辞职的，以初始培养费70万元为基数，按工作年限每年递增20％，最高以10年计，即210万元。东航江苏公司遂向南京市江宁区法院提起诉讼，请求判令9位机长赔偿相关损失210万元。

　　据多次代理机长跳槽的南京知名律师崔武说，目前，国内飞行员月薪一般都在2万元以上，而且每次执飞另有可观的飞行补助。民营航空要想吸引人才，不仅要开出颇具诱惑力的薪酬，而且要在安家费上给予优厚待遇。不过，最让民营航空公司头疼的还是为飞行员跳槽支付的高昂“转会费”。

　　昨天的庭审中，东航江苏分公司的代理律师提出，该公司培养9位机长的费用已不菲，而加上飞机损耗费、燃油费等，远远超过210万元，公司在有的机长身上花费甚至有千万元之多。而被告的9位机长均不同意这一说法，并当庭请求东航江苏分公司拿出相关的费用证据。他们表示，培养费根本没有东航江苏分公司算的那么多，而且飞机损耗费、燃油费也不能全算到他们的头上。由于东航江苏分公司当庭拿不出证据，在法院审判员的调解下，双方初步达成了调解意向。

　　飞行员辞职风波可谓一波未平，一波又起。据不完全统计，近一年多来，仅国内3大国有航空公司就有近百名飞行员提出辞职，其中相当一部分是机长，辞职引发的天价赔偿纠纷也日见增多。就在一个月前，陕西省一家航空公司西北分公司的飞行员杨某向单位提出辞职申请后，引来高达1200万元的天价索赔。