除了停留在法律层面上该跳（槽）不该跳，该赔不该赔，赔多赔少的讨论外。我们急需另辟途径，作一些发散性思维的大胆探索：
在市场经济的框架内做符合市场规律的改革——首先改革传统的人才培养制度。既然技术技能是附加在劳动者身上的“无形资产”，那末就让劳动者自己承担培训费用！

这并非天方夜谈，这完全可以引入“融资”的概念得以实现。以飞行员培养为例，由航空公司自己牵头成立“民航飞行员培训基金”，可以向银行贷款，也可以面向社会募集。该基金既可为普通家庭出身的飞行学员提供培训费用的融资途径，也可以在为航空公司培养目标人才的同时获取资金收益。

具体的操作我们举例来说明：假设某航空公司根据自身的情况要培养十名左右飞行员，那末，可以通过健康测试，技能测试及心理测试选拔出十名飞行学员进入航校学习飞行，直到拿到符合航空公司副驾驶要求的各种资格证书。其间产生的培训费用由“培训基金”支付（每人70-100万）。这十名新副驾驶必须首先为与该航空公司签约并服务五年。五年期满，这十名副驾驶便可具备升级成为机长的条件，而此时他们便可接受其它航空公司的招聘。但在同等薪酬条件下，原公司有优先聘用权。从他开始在航空公司服务的未来十到二十年里，他将用他取得的报酬分期归还给“培训基金”。这笔钱不仅要连本带利（贷款利息），还得额外负担一笔“风险金”。这笔风险金怎么解释呢？因为这十名飞行员并非都能胜任飞行员的岗位，可能有一名会在某一阶段被淘汰（甚至在加入航空公司以后）而无法偿还高额的培训费用。而为什么就可能只有一名而不是更多呢？那得从最初的飞行学员测试说起：现在很多飞行学校的测试系统可以保证——通过严格测试的飞行学员在将来的飞行生涯中被淘汰的概略在10%以内！（这同样不是我的凭空想象，大家可以搜索相关资料）也就是说，其他九个人将分摊被淘汰那一人的费用，因为他们每个人都有成为那不幸运的一人的可能。这和“买保险”的道理很相似。大家可以看到“培训基金”从长远来看，是有正的回报的——最起码能回收利息，除非航空业招受到不可抗拒力的打击。

这样一来，便可以解决多方矛盾，实现多方共赢。当然这一切，都是建立在劳动力价格市场化的基础上。否则，飞行员没有和航空公司进行工资谈判的平等权利，便谈不上偿还“基金”的能力。可话有说回来，谁又能阻挡行业市场化的历史趋势呢？
表述上可能还不够缜密，但期望能为矛盾的解决提供一些思路。

[这个贴子最后由 飞的好累 在 2006-06-29 19:30:57 重新编辑]

　对于东航6名飞行员的“坎坷离职”，有望成为其中数名飞行员新东家的东星集团总裁兰世立说，正在等待飞行员完全与原所在的航企解除劳动合同。
兰世立太聪明了,正在等待飞行员完全与原所在的航企解除劳动合同。意思是之前我兰某人是不介入的,坐山观虎斗,等飞行员完全与原所在的航企解除劳动合同,赔偿金也交了,我兰某人再要一个干干净净的人,即可免了转让费,还可让已离职的飞行员感到被动,觉得兰某人收留他们是一种恩惠.兰世立不愧是湖北佬.天上九头鸟,地上湖北佬.

           我们东航武汉公司的全体员工向您致敬!

[这个贴子最后由 wuhancaac 在 2006-06-27 23:13:18 重新编辑]