民营航空方面：

　　春秋机队计划四年扩至30架　拟开设第二基地。目前仅有3架飞机的春秋航空有着宏大的扩张理想，春秋航空公司计划到2010年将麾下运营的飞机的数量扩张到约30架，并计划开设“第二基地”。为了得到更多资金支持今后的融资租赁，春秋航空目前正积极策划未来上市和集团化策略。目前其拥有的3架飞机客座率平均超过95％。由于客源充足，而且该公司现在拥有的飞行专业人员可运作5架飞机，所以近期春秋国旅方面将增资约1亿元于年内再增加2－3架飞机。而另一家民营航空奥凯航空则是在民营航空中首家启用电子客票服务系统的航空公司。6月14日民营航空之一的奥凯航空公司已正式启用航空电子客票服务系统，这在国内已正式“起飞”的四家民营航空公司中尚属首次。据奥凯航空成都营业部有关负责人透露，预计至今年年底，奥凯航空电子客票的使用率将达到30%。相对于这些美好的发展前景来说，目前的高油价无疑是民营航空目前最为无可奈何的外部不利因素。5月24日，国家发改委公告显示，航油煤油出厂价格再次大幅上调。此时距上次调价仅两个月时间，航油涨幅达到了800元/吨，东航、南航、国航国内三大航空公司向发改委提出申请，要求提高燃油附加费。的相对国有航空公司来说，相对弱小的民营航空公司处境更为艰难。奥凯、春秋、鹰联三大民营航空公司均向《中国现代企业报》表示，航油涨价是导致航空公司运营成本提高的不可控因素，对此，民营航空无计可施，只有想办法再降低自身运营成本，等待新政策出台。

　　航空货运方面：

　　南方航空公司拟组建独立货运航空公司并引进国外的战略投资者，重点开拓国际货运航线。目前南航正在为引进战略投资者与多家国外航空公司进行谈判，包括法国航空以及亚洲、欧洲和美国的其它航空公司。南航的要求是，合作伙伴能够对南航从欧洲和美国的回程货物提供支持，完善南航的国际航线网络。另外，南航集团必须在货运航空公司中占据绝对控股权。目前在国内三大航空公司（国航、东航、南航）中，只有南航没有成立单独的货运航空公司。徐杰波表示，由于机队规模和航线网络不大，南航的货运部门只能保持微利，而且国内航线占多数，国际航线只占30%至40%。与此同时台湾长荣航空证实拟正式与上航合作国际货运台湾长荣航空公司6月13日发布新闻稿，证实将正式与上海航空公司合作，投资“上海国际货运航空公司”，加入大陆航空货运市场的争夺，总投资金额为美金388万元。未来长荣将持有25%的股份。长荣表示，上海货航除了经营货运航线之外，也计划配合浦东基场扩建，规划设立新的货运站，除了自营航班之外，也准备承揽其它业者的地勤仓储业务。长荣表示，与上海航空的合作关系密切，2003年起双方已有合作，未来大陆为了解决航空货运运能不足问题，将会有更多的货运公司成立。

　　其他方面：

　　民航总局局长杨元元及三大航空集团负责人表示：“十一五”期间，将全力支持安徽民航事业发展。6月11日晚，杨元元召集中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、民航华东地区管理局，就安徽民航事业发展有关问题，与省政府、黄山市政府在黄山市进行了商谈。杨元元指出，民航总局积极响应国家“中部崛起”的战略要求，对于安徽省提出的问题将认真研究，争取在“十一五”期间对安徽民航事业发展给予更大的支持和帮助，为安徽的经济社会发展做出更新更大的贡献。