被看作国内低成本航空“旗帜”的奥凯航空在开通飞往沈阳的航线后，近期计划将东北的另一个落脚点放在大连。与奥凯相似，刚刚成立的东星航空公司在刚刚开通武汉飞往沈阳的航线后，也计划开通武汉飞往大连的航线。

　　“作为东北的枢纽机场，大连的吸引力很大，这也是奥凯、东星等航空公司进入大连的主要动力！”大连周水子国际机场航线开发部门有关人员说，“目前，这个计划已经有了眉目！”

　　目标直指票价软肋

　　大连周水子国际机场销售中心的资料显示，各航空公司6月初所放出的低折扣机票现在已经基本看不到，各条航线的机票价格均开始上调。“同样航线的机票价格，民营低成本航空公司所放出的价格会低很多！”业内人士称，“这也是低成本航空公司竞争力所在！”

　　2005年7月，有着旅游公司背景的春秋航空从上海虹桥首航飞往烟台时，最低199元的票价曾让很多旅行者“心动”，低成本航空公司的“廉价”概念开始在国内兴起。

　　“奥凯和东星的航线开通后，机票价格将是最大的卖点！在取消大部分机上免费服务和统一机型后，航空公司的成本已经大大被压缩。同样，低成本航空公司自己开发的销售系统，也使机票成本大大降低！”

　　一个细节同样不能被忽视：同样有着旅游公司背景的东星航空在武汉开航后，即以买机票送香港游的方式引来多方关注。业内人士对此表示，这种促销方式在国外的低成本航空公司也很常见，毕竟游客将是廉价航空客源的主流。

　　经营前景不可预测

　　如果奥凯航空和东星航空能够如愿进入大连市场，所经营的航线将与目前部分航空公司的航线重叠。有关人员表示，这也将是两个公司进一步发展的最大“阻力”。

　　以武汉为基地的东星航空开航后，便在武汉遭到8家航空公司的联合“封杀”，而奥凯航空开通的天津——沈阳——天津航线，也在沈城遭到南航、海航的顽强“阻击”，使得该航线飞飞停停，经营状况也并不理想。

　　“往返大连至天津的航线，目前南航和海航都在经营，而且经营的时间也比较长，所以奥凯开通这条航线后，首先将面临如何突破其他航空公司的封锁。”机场一相关人员表示，“东星航空计划开通的武汉——青岛——大连航线，与目前东航的航线重叠，因此也面临同样问题！”

　　对于即将开通的飞往大连航线的前景，奥凯航空和东星航空没有做过多评论。他们表示，目前还没有收到民航总局的最终批复，无法做出结论。

　　“我们在努力使这两家航空公司尽快进入大连市场，同时建议东星更改中转地区，这样将能更快得到总局批复！”

　　春秋航空是下一个？

　　在东星航空和奥凯航空基本确定飞入大连后，春秋航空何时成行也成为焦点。

　　2006年年初，沈阳桃仙机场成功开通飞往上海虹桥的航班，而目前大连飞往上海的航班，则全部是在浦东机场降落。对此，大连周水子国际机场航线开发部门的负责人说，以虹桥机场为基地的春秋航空对大连非常感兴趣，但受运力影响和虹桥机场流量影响，春秋航空短时间内还无法开通大连航线。

　　“由于大连没有在虹桥起降的航班，使得部分前往上海的乘客感到不太方便。在机场流量和春秋航空运力的问题解决后，机场以及相关部门将尽快运作春秋航空飞入大连！”