5月24日，国家发改委公告显示，航油煤油出厂价格再次大幅上调。此时距上次调价仅两个月时间，航油涨幅达到了800元/吨，东航、南航、国航国内三大航空公司向发改委提出申请，要求提高燃油附加费。

　　相对国有航空公司来说，相对弱小的民营航空公司处境更为艰难。奥凯、春秋、鹰联三大民营航空公司均向《中国现代企业报》表示，航油涨价是导致航空公司运营成本提高的不可控因素，对此，民营航空无计可施，只有想办法再降低自身运营成本，等待新政策出台。

　　国内首家民营航空公司奥凯航空公司总经理刘捷音对《中国现代企业报》说：“我们是小航空公司，没有什么话语权。航油涨价是行业难题，我们只有从自身成本节约方面再想办法。”春秋航空公司新闻发言人张磊则对《中国现代企业报》坦言，航油再次暴涨，抬升了运营成本。原来航油成本占春秋航空的37％-38%左右，涨价之后占到了成本的40%，对此，航空公司缺乏有效的应对措施。鹰联航空公司新闻发言人胡文彬则用“过苦日子”来向记者描述鹰联的近况。

　　5月22日，国家发改委向中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司发出公告称，自5月24日零时起提高航空煤油出厂价格。发改委公布出的涨价列表显示，3号喷漆燃料上涨至5540元/吨，这是继3月26日每吨上调300元之后的再次上调，幅度为500元/吨，而零售价格则由早前的5520元/吨上涨至6020元/吨。

　　奥凯航空公司2005年3月首飞，而自去年1月份以来，国内的航空煤油价格就一直处于不断上涨的态势。发改委曾在去年1月至6月三次上调国产航油出厂价格：3月15日每吨上调430元达到每吨4140元，6月25日每吨再次上调300元，7月23日每吨又一次上调300元达到每吨4740元。今年3月26日，航空煤油出厂价格又在每吨4740元基础上上调300元达到5040元。

　　高油价让内地的航空公司去年总利润大幅下降了35.1亿元人民币。没有资金、规模优势的民营航空公司诞生在这样一种环境下，其应对高油价冲击的抗击打能力更加脆弱。记者在采访中了解到，奥凯和鹰联自成立以来一直处于亏损经营状态，春秋航空运营一季度后的财报显示勉强收支平衡。刚刚起步的民营航空在燃料这个刚性成本不断增大的态势下无计可施，纷纷表示只有再次从管理、运营技术等琐碎环节上再下狠功，同时将所有期望寄托于燃油附加费的提高。

　　奥凯总经理刘捷音说：“奥凯正在研究应对措施，比如说通过减少飞机上的物品减轻重量等，总之是在技术方面减少航油的消耗。”这些减少成本的管理措施民营航空公司自成立之日起就一直挂在嘴边，如今外界环境不断变化，民营航空能够做到的还是只有这些。

　　张磊说起节油时列举了一连串措施，诸如飞机飞行高度、空中管制、航线是否直线、空中交通是否拥挤等等，张磊表示他们只能在这些方面节约再节约。

　　鹰联航空的新闻发言人胡文彬近来也表示，这段时间一直在商讨节油措施，各部门也在加强预算，以期最大限度地节省成本。

　　在谈到成本剧增民营航空是否打算将机票价格提高时，张磊说，民营航空公司的机票价格根据市场来定。刘捷音对《中国现代企业报》说，在标准票价的情况下，成本上涨的压力也许可以承受，而目前国内的飞机票价已经偏低了，国外低成本航空票价相对于我国来说还是高的。我国与国外航空公司使用的飞机同样昂贵，我们的航材还有税，成本相对较高，但是票价相对较低，这是不正常的。张磊也谈到了国内民航业的奇怪现象：运营成本不断增加，机票折扣却相当低，很少有全价票。

　　民营航空在对自身成本控制方面狠下苦功的同时也将期望放在了燃油附加费的提高方面。张磊对记者说：“燃油附加费可以抵消部分成本，春秋要作真正的低成本航空，就是要实现低票价高上座率。”奥凯和鹰联也表示正在等待国有航空公司去争取政策，民营航空在行业环境日益恶劣的态势下，除了不断地节衣缩食之外，目前还能做的就只是等待了。

　　然而，燃油附加费再次提高的可能性似乎也不大了。为缓解航空公司的压力，发改委与民航总局已经允许航空公司去年8月1日至12月31日在国内航线恢复收取燃油附加费，而后又将截止日期延长到今年3月31日。

　　据了解，航油暴涨之后，三大航空公司再次向发改委和民航总局申请上调燃油附加费并延长执行期限，希望800公里以下调至50元，800公里以上调至100元，但是这个申请最终没有获批，只是原来燃油附加费的征收标准今年将无限期延长。

　　看来，民营航空公司苦熬的日子还将继续。