图：（从左）国泰行政总裁陈南禄先生，国航主席李家祥先生，太古主席白纪图先生，中航兴业主席孔栋先生及中信泰富董事总经理范鸿龄先生

　　关于国泰航空有限公司、太古股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中航兴业有限公司、中信泰富有限公司之建议股份重整，有关代表已于今晚（六月八日，周四）在太古公司位于香港金钟太古广场之总部落实有关正式协议之细节。出席者包括国航主席李家祥先生，中航兴业主席孔栋先生，太古主席白纪图先生，中信泰富董事总经理范鸿龄先生，国泰行政总裁陈南禄先生。附上各人于会后拍摄之照片，有关照片亦可在国泰航空之网页（http://www.cathaypacific.com）上下载。

　　原定于今晚举行的新闻发布会改于明日（六月九日，周五）上午九时卅分举行，地点为港岛香格里拉卅九楼。对此所造成之不便谨此致歉。

　　引言

　　国泰航空有限公司、太古股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中航兴业有限公司与中信泰富有限公司五方达成一项协议，以重整国泰、港龙及国航之股权。新股权架构为航空公司的顾客、香港及北京作为中国的门户城市，皆带来深远的利益。

　　根据该协议（惟待股东通过），港龙航空会成为国泰航空之全资附属公司；国航则购入国泰航空之17.5%股权；同时，国泰航空会增持一倍国航之股份至20%。

　　太古公司仍维持作为国泰航空的主要长期股东。港龙航空将继续以本身的品牌营运，但由国泰航空负责管理。

　　国泰航空及国航将继续在多个范畴上维持更紧密合作，当中包括在上海建立联营的航空货运业务。

　　各方受惠

　　有关协议无论对顾客、股东、员工及香港经济都带来深远的裨益：

　　●结合国泰航空的国际航线网络与港龙航空的内地及区内二线航点的航班服务。

　　●令运作更具效率及更流畅，促使两家航空公司的网络得以大幅扩展，航点增加，令乘客的选择更多，也更方便。

　　●加强香港作为亚太区首要航空枢纽的地位，幷为香港的本土航空公司提供发展及扩充内地及亚太区业务的平台。

　　●使国航及国泰航空得以扩展业务及营运合作，增加航班及乘客量，同时加强三间航空公司的航班接驳能力，以能进一步把北京首都国际机场及香港国际机场发展为进出内地的门户及内地的枢纽机场。

　　●在香港，保持航空及相关行业的增长动力，创造更多职位及就业机会。

　　●让国泰航空股东持有一家拥有更强大国际、地区及内地网络的航空公司权益。

　　●以香港为根据地，创立全球其中一家最强大的航空公司集团——国泰航空、国航及港龙航空。

　　背景

　　国泰航空与港龙航空本来就是合作伙伴。早于1990年至1996年间，国泰航空便持有港龙航空部分股权，幷负责该公司的营运。其后，经济环境及航空业状况起了重大变化，尤其是内地，而国泰航空、港龙航空及香港目前面对的竞争环境亦不断改变。

　　香港的持续繁荣很大程度取决于能否继续发展成为进出内地的门户及作为全球人流及物流枢纽。国泰航空作为香港的本土航空公司，一直致力为香港及市民作出贡献。

　　然而，单凭国泰航空或港龙航空的力量，皆不足以全面地提供香港发展所需的条件：港龙航空缺乏国际航线网络；国泰航空强大的国际网络则未能为消费者提供踏足全球发展最迅速的经济体系兼香港强大腹地—中国内地的航空联系。

　　区内枢纽竞争激烈，对香港的威胁迫在眉睫，来不及让国泰航空或港龙航空单凭自然发展来迎接种种挑战。此协议正好填补了这急切所需。

　　事实上，国泰航空及港龙航空在网络及能力上正好互补不足，两者联手必能带来更大的协同效益，无论香港本身、香港作为航空枢纽、消费者、员工及股东都能同时受惠。

　　协议

　　1.港龙航空成为国泰航空全资附属公司

　　●国泰航空原持有港龙航空17.79%股权，在协议下提出以82亿2千万港元购入余下的82.21%股权，令港龙航空成为其全资附属公司。

　　●国泰航空将以每股作价13.5港元发行新国泰股份，及现金支付收购代价。

　　2.国航成为国泰航空重要股东

　　●国航将以每股13.50港元的作价分别向太古及中信泰富购入国泰航空合共10.16%的股权，涉及资金53亿9千万港元，成为国泰航空的股东。国航及其附属公司中航兴业有限公司将合共持有国泰航空17.5%的股权。

　　●太古公司及中信泰富皆承诺在协议完成后12个月内，以在市场出售方式，进一步减持国泰航空股份至分别40%及17.5%。

　　3.国泰航空将增持国航的股权

　　●国泰航空同意增持国航的股份，以每股国航H股现金作价3.45港元，认购11亿7千9百万股国航H股，从而由现有的10%股权增加至20%，涉及资金41亿港元。

　　●国泰航空同意在交易完成后派发每股0.32港元的特别股息，以反映其对收购港龙航空所得利益及协同效益的信心。

　　香港及其枢纽受惠

　　据香港中文大学航空政策研究中心的资料显示，航空业于2005年对香港经济的贡献接近本地生产总值10%，是香港经济的主要支柱之一。国泰航空集团是香港其中一家最大的雇主，在港雇用逾23,000人。故此，藉该协议所带来的经济增长，亦将令香港整体经济尤其航空业受惠。

　　航空枢纽能否壮大，取决于往来航班的班次、接驳能力及营运的航空公司可否提供具竞争力的票价。在同一管理层下，国泰航空与港龙航空有共同的管理目标：为香港带来更多内地及国际客货流量，必可加强上述巩固香港作枢纽实力的三大要素。

　　在以往，由于港龙航空未能为国泰航空的转机乘客提供具竞争力的票价，两公司难以作紧密的合作。

　　例如从悉尼往上海的乘客如乘搭同一航空公司的航班经曼谷及新加坡转机，所付的票价较乘搭国泰航班来港再转乘港龙航班所需的票价更便宜。随着不少往来内地的乘客经其他区内枢纽转机，香港会逐渐丧失其枢纽地位。

　　国泰航空与港龙航空只有在共同拥有权之下，才能达致无缝的营运方式，在航班及时间表上作出最佳配合，为乘客提供更快捷及频密的接驳服务，从而加强香港的枢纽实力。

　　国泰航空与国航加强伙伴关系后，将可扩阔内地的航线网络。国航在国泰航空及港龙航空的权益，亦标志着其承诺支持香港作为物流中心的长远发展。

　　一个强大的枢纽可为消费者创造连锁性好处：人流及物流增加可促使航班增加，而更频密的航班则可带来更多选择。

　　顾客受惠

　　国泰航空与港龙航空的网络及营运能力相结合，可为顾客带来更多航点，享有更多旅游选择，更便利的航班服务，以及更多价值。

　　此收购亦对消费者带来禆益。香港的航空业在全球市场将更具竞争力，从而令香港受惠，港人也可从香港的经济增长中获益。

　　协议可带来更多国际旅客经香港转机，从而令港龙航空有足够客量增加现有航点的航班，幷可在更多其他城市开办航班，因而刺激竞争及为顾客提供更多选择。

　　香港仅有700万人口，如非依靠国际旅客经香港枢纽转机往世界各地，单靠香港本土市场，许多香港人现享有的航班服务根本不会存在。国泰航空目前的乘客中，占半数是在香港转机往其他地方。

　　例如，如没有环球网络带来的客、货源，国泰航空不可能每天营运前往巴厘及科伦坡。此外，单靠香港旅客维持、班次较疏落的航班，票价亦会较高。

　　以国泰航空网络的庞大流量及密度，港龙航空现时不频密、甚至乎每天的航班服务，将可进一步得以改善。国泰航空可凭借港龙的内地网络开办新航线，为顾客带来更多选择。

　　两家航空公司的机队组织将有助航班及航线的增长。国泰航空的机队全为大型飞机，如用以飞行内地及区内城市，幷不符合经济效益；港龙航空的较小型及适合短途的飞机，则可以弥补这不足。当然，这有赖国泰航空提供足够的国际客源，始能在有盈利下经营。

　　股东受惠

　　国泰航空股东将拥有一家更强大的公司，凭借汇集香港两大航空公司的品牌、网络及营运实力而更具竞争力，因而更能维持有盈利的长远增长。

　　国泰航空全资拥有港龙航空后，可全面发挥两家航空公司的优势：国泰航空作为拥有环球网络的全面航空公司；港龙航空作为地区性航空公司，拥有中型及短途的机队，在内地市场及区内二线航点具备规模的网络。

　　两家航空公司业务无缝的合作将为国泰航空带来前所未有的机遇，以提升效益，创造更新、更强的收益来源，扩充网络及市场份额，以及进一步加强香港作为环球航空枢纽及内地门户的策略性地位。

　　员工受惠

　　经过多年的发展，国泰航空已在亚洲各地，以至欧洲、北美洲、大洋洲、中东及南非建立了庞大幷具盈利能力的客、货运网络，美中不足是欠缺了最大的腹地中国。曾以为港龙航空可以填补这个空缺，但基于某些原因而幷未成事。现在，此协议可令情况改变。

　　共同拥有权可带来增长及扩展的机会，从而创造更多职位及长远就业前景。公司规模壮大后，仍会一如以往坚守最严谨的生产力、成本管理及效益标准，维持造就国泰航空成功的元素。