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奥运会将给民航带来10大好处

 2001-07-24 07:45:11 来源:中国民航报  [投稿排行榜]

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      北京申请举办2008年奥运会的成功表明:中国的综合国力和举办国际最高水平体育比赛的能力已经得到全世界的认可。北京这个古老而现代化大都市的国际知名度将得到极大的提升。中国将更加开放、与世界各国各地区的交往将更加频繁。因此,此次申奥成功必将使与奥运相关的旅游、建筑等行业得到长足发展。那么我们民航能从中得到哪些好处呢?民航是一个窗口行业,如何利用奥运题材把我们的服务水平提高到一个新的层次?这是一个严肃而认真的课题。

      笔者认为要着眼于三个时期。从现在到2005年为“培育期”。这一时期是“培育国际航空旅客、拉动国内、地区航空旅客”的关键时期,对提升我国民航的国际竞争力起着举足轻重的作用。众所周知,在客源有限的国际航空运输市场,我国航空公司运营效率不理想,面临着外部的巨大竞争压力,同样在国内和地区航空运输领域,由于有效需求相对不足以及航空票价相对较高、地面交通竞争等众多因素,致使航空公司的运营效率也不太理想。现在随着申奥的成功,肯定会有大量国际(包括地区)旅客来中国,了解中国、认识中国;同样会有大量国内旅客来北京观光、旅游。而这一时期正是民航“十五规划”阶段,因此建议民航各单位在制定“十五计划”时把奥运因素好好研究一下。

      从2006年到2008年为“高峰期”。这一时期将随着奥运的临近而使客源大量增加,正如“五一”、“十一”、“春节”等期间将带来旅客高峰一样,但增加幅度是与“培育期”密切相关的。

      2009年以后为“产出期”。一般来讲,经过“高峰期”之后,航空业务量肯定会在一定程度上有所回落,但是回落到2005年(甚至更前)的水平还是在此基础上产生了“质“的飞跃,就看我们在“培育期”培育得怎么样了。纵观上述分析,笔者把奥运会将给中国民航带来的好处列为以下10项。

      1.机场航空业务量增加,尤其会提升北京首都国际机场的地位。

      我们预计,从现在到2008年,将有大批国际旅客进出中国的几个大型门户机场,其中进出北京首都国际机场的最多。根据著名投资公司高盛证券的分析,北京申办奥运会成功后,从2002年起到2008年,中国经济增长速度每年将额外增加0.3%,中国经济的发展将大大提速。另外,根据悉尼奥运会的经验,奥运会当年能使举办城市机场的旅客吞吐量增加10%。从中我们可以看到奥运因素对民航的“拉动”效应。

      2.有利于首都机场的改扩建。

      首都机场1999年的旅客年吞吐量约为1860万人次,2000年,该指标激增至2169万人次。根据有关方面的预测,2001年首都机场的旅客年吞吐量将很有可能超过2400万人次。依此发展速度,2002年底,旅客年吞吐量将达到新航站楼2005年的设计容量即2700万人次(这里还没有考虑申奥成功后旅客吞吐量的“拉动”因素)。这表明,首都机场1999年8月31日竣工交付的新航站楼将在2002年底提前3年“饱和”!因此,首都机场规划扩建工程已迫在眉睫。其中,东扩征地是首当其冲的关键问题。根据北京市的申办奥运计划,北京市将对机场等交通设施增加投资进行建设和扩建。如今,申奥已经成功了,这为首都机场实施扩建计划提供了非常及时、难得的机会。

      3.航空公司的航空运输业务量增加。

      根据奥运会的拉动效应,在未来几年内将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的几大门户机场。同样不能忽视的是由于奥运会的拉动效应而激活的国内航空旅游。根据经验,奥运会举办城市被确定后会立即成为全世界关注的热点。世界各地不同文化、不同信仰的人会蜂拥而至,使城市生活用品和生活服务的需求急剧增加,以旅游业为例,1984年洛杉矶奥运会时,吸引的境外旅游者为23万人,1988年汉城奥运会时为22万人,到巴塞罗那奥运会时达30万人,旅游收入达30多亿美元。2000年奥运会在澳大利亚悉尼举行,澳大利亚预计在1997年到2004年间,增加150万名旅游者,这些旅游者将给澳大利亚带来3.7亿美元的赢利。

      4.客源增加为枢纽建设(尤其是国际与国内的衔接上)创造机会。

      近几年,中枢航线网络建设以及枢纽机场建设在中国民航火热起来。一时间,全国大型机场想建设国内大型枢纽机场的很多,可冷静下来仔细分析一下,不难发现,地方经济发展好的机场绝大多数在中国的东部,而地理位置好的机场,地方经济发展又相对欠佳,而且最重要的是,即使“枢纽”机场搭起来了,而票价短期内还很难放开,旅客既绕远又费钱,全国航空旅客客源就这么多,最繁忙的几条航线都是“点到点”,换句话说,留给建设国内枢纽机场的空间就不大。从另一角度来看,由于我国处于连接欧美到东南亚的良好位置,因此努力建设具有国际与国际、国际与国内衔接功能的枢纽机场以及中枢网络不失为一个良好的选择。而这次申奥成功将会吸引大量的国际、国内(包括地区)航空旅客,从理论上为我国打造具有国际与国际、国际与国内衔接功能的枢纽机场和中枢航线网络提供了极好的机会。鉴于中转总会带来麻烦以及各个航空公司推出的“常客”计划,一旦旅客认可了乘某家航空公司班机在某地中转,他就会形成经济学上的“路径依赖”现象,因此,希望国内航空公司积极开拓第六航权,打造中枢航线网络。 5.为民航创造就业机会。

      举办奥运会对增加就业机会、提高举办城市居民收入有直接影响。1988年第25届汉城奥运会为服务业提供了16万个工作岗位,为制造业提供了5万个岗位,为建筑业提供了9万个岗位。而为筹备2000年奥运会,澳大利亚到1999年就已经增加了15万个就业机会,其中3万多人投入了设施建设,超过10万人被雇佣组织各项赛事。根据有关分析,北京举办奥运会将创造大约200万个就业机会。“绿色人才”、高科技人才、基建、管理人才的就业机会将增多。民航属于服务窗口行业,肯定会创造出大量就业机会。

      6.为航空公司加入国际大型航空公司联盟创造客观条件。

      国际上航空公司联盟的趋势越来越明显,目前已经有五大航空公司联盟,而且联盟给各个联盟伙伴带来了显著的经济效益。我国的主要航空公司已经意识到为了应对全球化浪潮、增强自身国际竞争力,加入国际大型航空公司联盟的紧迫性。但是这些联盟的“门槛”较高,其中航空公司是否具有中枢航线网络是重要因素之一。其中的道理很简单,即联盟伙伴能从该航空公司的航线网络中衔接(或延伸)到更多的运输市场而获益。另外,随着中国综合国力的增强,尤其是申奥成功和已经确定的年底入世这两大拉动效应将极大地提升中国在国际上的知名度,客观环境为我国大型航空公司加入国际航空公司联盟提供了良好的条件。

      7.有可能改变航空旅客构成,使个人消费旅客的比例大大增加,从而使民航运输产生质的飞跃。

      目前中国民航各个航空公司承运的旅客当中,公务旅客占了大多数,换句话说,我国民航各个航空公司主要还是为这些公务旅客服务的。公务旅客主要关心的是航班时刻、舒适、便捷,而个人消费旅客最关心的还是票价。目前这种航空旅客构成成分一方面说明我国的经济发展水平还低下,另一方面也是造成民航运输企业体制改革相对较慢的原因之一。而北京申奥的成功必将促进我国经济的发展,人民生活水平的提高,国际交往的扩大,从而促进个人消费型旅游的发展,进而改变我国民航运输企业的运输格局。一个国家的民航事业只有当航空旅行成为大众普遍可以接受的出行方式之后才真正具有“质”的飞跃。北京申奥的成功为我国民航由“量变”到“质变”提供了难得的催化作用。 8.有利于促进海峡两岸“三通”,进一步拉动民航业务量的增长。

      海峡两岸“三通”是人心所向,不可逆转的;奥运圣火肯定要经过台湾。在北京获得2008年奥运会主办权后,如果两岸三地(大陆、台湾、香港和澳门)共同举办奥运会,必将进一步促进海峡两岸“三通”,从而进一步拉动民航业务量的增长,其经济社会效益是难以用数字估量的。

      9.带动民航非航空主业的快速发展,有利于资本运作。

      长期以来,我国民航企业非航空主业部分发展缓慢,只占总收入的1/4左右。这说明,我们的收入结构单一,资本利用率低下,用有效资本拉动社会资本的能力还很低。这不利于增强企业的核心竞争力。中国民航运输企业已经认识到了资本运作的重要性。为此,各企业成立了企业集团,进军资本运作市场。然而,由于民航企业长期受计划经济体制的影响,资本运作的效果不甚理想。主要原因,一是竞争激烈,二是缺乏专业人才。毋庸置疑,奥运会是市政建设的“催化剂”。举办奥运会所需要的大规模、高质量的文化体育设施、清新优美的城市环境、方便快捷的交通和丰富多彩的文化氛围,可大大促进电子信息产业、环保产业、新型建材业、文化产业和旅游服务业的发展。北京市的奥运全部建设工程资金约为16亿4974万美元。而由于新材料、新工艺、新设备的采用,北京未来几年巨大的“需求”市场,对北京和全国经济的拉动也将是不可估量的。由以上分析可见,北京申奥成功为我国民航企业进军资本市场提供了巨大的发展空间。

      10.有利于民航的体制改革,有利于创造重视人才的环境,有利于中国民航持续发展。

      经过多年与国际航空运输界的接触,我们已经意识到自身体制改革的重要性。北京申奥成功后,潜在的巨大航空客源摆在那里,如果我们还因循守旧,不在关键的“培育期”内对制约民航健康发展的体制进行深刻的改革,那么这些巨大的潜在航空客源很可能不选择中国的航空公司,而是选择外国航空公司经日本、新加坡或曼谷等亚太枢纽机场进入中国;而且有可能2008年后旅客吞吐量马上“回复”到奥运会前的水平。要改革、要参与国际竞争,关键是人才。在这点上,我们是有着深刻教训的。以上各点搞好了,中国民航持续发展就有了必要的保证。

      根据以上分析,建议:1.民航总局以及各个所属单位应尽快制定“远景发展规划”。2.首都机场应加快征地步伐,尽快规划机场扩建方案。3.国际航空公司应尽快建设以首都机场为枢纽的中枢航线网络。4.抓紧员工的综合素质培训(尤其外语是重点之一)。

      中国民航的改革正处于攻坚阶段,而北京申奥的成功为中国民航的改革和发展提供了非常好的机遇。我们预计年底前的入世还将使民航运输业务量更上一层楼。可以讲,这是“双喜临们”。如何将这些机遇变成现实是摆在我们民航人面前的紧迫课题。

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