5月30日凌晨4时50分，中国东方航空公司的一架空中客车A320飞机从南昌昌北机场起飞，目标是已经停飞近4年的九江庐山机场。经过多次试飞后，5时45分，飞机安全降落在庐山机场。

　　支线机场艰难起步

　　由于是支线机场，九江庐山机场经历过尴尬的两飞两停：1992年10月，经民航总局批准，九江庐山机场在原空军机场基础上改建而成4C级标准军民机场，并于1996年6月18日正式通航，因客源不足，机场被迫于1999年10月停航。2002年8月，庐山机场以租赁形式复航，仅过了两个月，再度因客源不足而停航。

　　经过江西机场集团公司投资8000万元进行改造后，庐山机场开始运作第三次复航。今年2月完成了复航前的飞行校验。此次，庐山机场委托东航江西分公司进行试飞，为复航作准备。经民航有关部门的批准后，将正式迎来第三次复飞。预计6月中旬，庐山机场将迎来第一批空中客人。

　　小机场期盼盘活市场

　　九江庐山机场的两度停飞，与我国许多支线机场一样，与客源不足有密切的关系。尽管依托着庐山丰富的旅游资源所带来的人气优势，但由于庐山离南昌昌北机场只有一百公里的距离，使得不少游客依然会选择先乘坐飞机抵南昌后再乘车到庐山旅游。为支持此次庐山机场复航，江西九江出台了鼓励性政策：凡是乘坐庐山机场航班到九江旅游的游客，7天内持本人机票到庐山旅游，门票价优惠40％；到庐山周边的三叠泉、秀峰、白鹿洞书院、石钟山等主要景区景点旅游，门票价优惠50％；住宿三星级以上宾馆，按宾馆当日挂牌价优惠40％。

　　但是，有部分业内人士对九江庐山机场第三度复航的前景并不乐观。他们认为，从江西其他支线机场——景德镇机场、井冈山机场和赣州黄金机场的市场情况来看，仍然存在市场空间狭小、客流量不足的问题。作为这些支线机场，除需要地方政府支持外，还需要有更多的市场手段，诸如几个支线机场所在地的联合旅游推介、多引进支线飞机弥补运力不足等，来促进机场的吞吐量，带动机场的人气，引入更多的航空公司入场。

　　摄影：程建红