与同龄人相比，李应在工作当中扮演的角色更多，身上肩负的担子更重。作为一名普通的飞行员、机长，他要兢兢业业飞好每一个航班，确保飞行安全；作为国航西南分公司飞行部航空安全技术部经理，他要全面负责安全技术、训练的管理工作；作为飞行教员，他要承担模拟机、英语带飞的教学任务；作为国航西南分公司飞行检查员、民航西南地区管理局委任代表，他要严把技术检查关口。虽然工作是繁忙的，有时甚至称得上是连轴转，可是无论是哪一种角色，哪一项工作，他都能够游刃有余，得到了上下的一致肯定，究其原因，那就是在蓝天上，他用忠诚写意着他的人生。

　　他把忠诚体现在精湛的飞行技术上

　　1989年李应从民航飞行学院飞机驾驶专业毕业，开始了他蓝天翱翔的生涯。他先后执飞过Y-5、Y-7、B737-300、A319等机型，多次及时正确处置特殊情况，至今安全飞行一万四千余小时，保持了较好的飞行安全记录。17年飞行生涯中的每一次起落、每一杆、每一舵，无时无刻他都用一言一行践行着自己做人、做事的原则。对待飞行，他绝对是踏踏实实，一丝不苟，严谨是他的工作作风，认真是他一贯的工作态度。他认真对待每一次飞行，在飞行过程的每一个阶段处处高标准、严要求，力求不出任何差错。在飞行预先准备阶段，他认真阅读各种飞行资料数据，利用各种渠道尽可能多地获取信息，以帮助决策，根据任务实际，他精心准备特情预案，对机组成员进行明确分工；在飞行直接准备阶段，他更是一丝不苟，亲自检查飞机和对各系统测试；在飞行实施过程中，他坚决执行有关规定，严格按章办事，从不盲目蛮干，体现了对工作的高度责任感和对国家财产、旅客的生命安全的负责精神。

　　2005年年底，李应带领机组执行成都——拉萨——重庆航班，在成都双流机场正常起飞，在飞机加起飞推力后高速滑跑的过程当中，突然发现左前方有一只大鸟。李应首先意识到有可能飞机要遭到鸟击，出现险情，于是他及时告知机组人员，在思想上做好了充分的准备。果然，大鸟击中飞机右发动机，发动机叶片损坏严重，飞机抖动异常厉害，由于事先做好了充分的准备，机组人员没有任何惊慌，果断中断了起飞，并按照预先准备的特情处置预案正确处置，避免了一起飞行事故的发生，得到了国航西南分公司飞行部的表扬。

　　在飞行部，众所周知B7370-300型飞机属老旧机型，故障率高，保证安全的压力大。可是李应在这个机型上整整飞行了11个年头，多次处置特情，没有出现任何差错，这完全得益于他的严谨。一次，李应执行成都至香港航班任务。由于成都大雾导致航班延误，直到晚上飞机才从成都起飞。在飞机爬升的过程当中，机组发现飞机襟翼无法收起，于是，李应通知机组人员一边继续保持飞行高度，一边反复尝试收起襟翼。在多次尝试无效后，机组及时与公司机务维修和签派部门联系，按照维修人员建议利用备用收放襟翼的方法终于将襟翼收起。由于飞机襟翼关系到飞机的操纵系统，如果再出现襟翼不对称等其它情况，将会给飞行安全带来更大的威胁。为做到万无一失，严谨的李应断然决定返航成都。事后，他说到：“飞行安全不能带有一丝的侥幸心理，也许因为你的犹豫和侥幸，带来的是机毁人亡的悲剧”。

　　他把忠诚体现在不断超越自我的挑战中

　　李应热爱飞行，他把自己对飞行事业的热爱，化为钻研技术、不断提高自身理论水平的动力。在他飞过的机型上，都成为了技术骨干，多次出色地完成了组织上交给的高难度、高风险任务，受到飞行部、公司及同行的高度评价。

　　2001年，国航西南分公司派李应执行贵州铜仁机场的试飞和验证工作任务。由于铜仁机场跑道偏短，给试飞工作带来了一定的难度。为了圆满地完成好试飞验证工作，他多方收集相关资料，包括机场的相关性能数据、气象资料等，还专门查找了波音公司的相关图表。在查阅了大量的飞行资料后，他带领试飞验证小组拟定了一套标准的试飞程序，对新机场试飞的所有内容以及对可能出现的发动机失效、单发、火警等特情做了详细的预案，做到万无一失。由于试飞小组在各方面做了充分的准备，使得此次的试飞验证工作得以顺利地完成。

　　2004年国航西南分公司引进A319机型执行邦达、拉萨、九寨等高原航线时，李应又接受了机型航线验证和特殊航线飞行程序编写工作的任务。面临着A319机型新，技术新，高原机场地形复杂、天气多变等众所周知的高飞行难度等困难，在没有任何关于A319机型高原运行经验可以借鉴和参考的情况下，当时验证小组的压力非常巨大。作为验证小组主要成员之一的李应来说，并没有被困难所压倒。他带领小组成员虚心向老飞行员请教，想办法找来A340、B757机型执飞三个高原机场的飞行程序资料当作参照，结合A319机型的特点，编写了特殊航线飞行程序，针对如座舱失密、单发飘降等特殊情况做了具体的预案。在验证飞行中，为了更好地为今后的飞行提供可靠依据和宝贵经验，机组在地形极其复杂的九寨沟机场起飞时大胆成功地做了模拟单发的试飞，这在高原机场验证飞行当中是有一定的风险的，也是少见的。难怪一位验证官员感叹：“从来没有见过这么惊心动魄的机场，这是我所经历过的最完美的验证试飞。”

　　最让李应印象深刻的是B-2522号飞机吉隆坡大修后的试飞和调机工作。该飞机在吉隆坡进行了飞行操纵系统的大修后由李应负责试飞，并调机回国内。在厂方无法提供详细的相关数据和资料的情况下，李应千方百计地想办法从以前参加过试飞的机组人员手中拿到了大修试飞单等有关资料，一字一句地将试飞单上所有的英文翻译过来，根据试飞内容详拟了试飞工作程序，并对机组人员做了详细的分工，针对可能出现的操纵系统失效的情况做了大量的准备工作。由于工作认真细致，机组配合默契，顺利地完成了此项工作。

　　他把忠诚体现在扎实的飞行理论上

　　多年的刻苦钻研，使得李应练就了一身过硬的本领。他从事多年飞行教学和技术检查工作，多次完成改装带飞教学和转升机长等各种训练任务，有着丰富的带飞和教学经验，先后带飞了多批学员。在训练和教学方面，他悉心研究，深入研究教学教案，主张“愉快教学法”，因材施教。他根据不同学员的理解能力、接收能力、心理素质等方面的不同，拟定不同有针对性的教案，在不同阶段采取不同的教学方法，使得教学达到最佳的效果。在注重教技术的同时，更注重培养年轻飞行员养成良好的飞行作风。坚持以身作则，做好榜样，把严谨的飞行作风带给学员。在飞行技术检查上，他一贯秉持严格认真的原则，根据不同级别的检查对象按其等级标准进行检查，发现不够标准的毫不留情地指出，绝不讲情面。由于扎实的飞行理论基础，他参与了国航西南分公司B737-300机型飞行程序和飞行操纵技巧书籍编写、飞行训练大纲编写和修订、国航B737飞行机组训练手册等修订工作，完成了A319机型机组操作程序手册的编写工作，为国航飞行工作不断走向规范化、程序化、制度化做出了贡献。

　　他把忠诚体现在恪守天职、无私奉献上

　　处于李应这样年龄的人，几乎都要面临同样的问题：上有老，下有小，既要照顾家庭，又要努力工作。家中父母年纪大了，儿子年龄还小，公司飞行任务繁忙，安全压力巨大，同时还要负责安全技术的管理工作。经常家庭、工作难以两全，有时甚至是疲于奔命：刚处理完家事，马上又要飞行。平时星期六、星期天等各种节、假日，参加飞行或值班对他来说更是非常正常的事。要处理好这些矛盾，必须有正确的得失观。作为飞行员，在个人私利和公司利益发生矛盾时，他始终把公司利益、把飞行事业放在首位。他爱人原来也是一名空勤乘务员，两人能同时休息的时间很少，但是只要是部里临时安排他飞行，他总是愉快接受并较好完成组织上交给的任务。而对于每一次组织上要给他的荣誉，他总是推了又推，让了又让，把机会让给其他的同志，他总是谦虚地说：“我只是做了我应该做的，这没有什么可值得炫耀和表扬的，换作任何人都会象我一样这样做，这是每一个飞行员恪守的天职。”