2005年12月15日，8位台湾飞行员与四川航空集团公司签下长达6年的工作合约，执飞北京、南京、上海等航线。今年4月21日，8位飞行员中的王运德成为在祖国大陆执飞的首位台湾籍责任机长。5月，张鲁珍和黄定宇也在紧张地接受机长培训。

　　王运德在台湾飞行界是位名人，工作没有任何后顾之忧的他来到川航，让很多人不解

　　“我有些洁癖，但不会影响别人，看见有什么不满意的，我就自己去打扫干净。”4月21日上午，刚下飞机，王运德回家的第一件事，是把家里收拾一新。月租2400元的电梯公寓看上去很漂亮：枣红色木地板反射着阳光，茶几上摆放着新鲜水果，衣橱里的毛巾和被褥叠放得整整齐齐，电视柜显眼位置放着妻女的照片。

　　欧式风格的厨房，一列不锈钢器皿。“去超市买点小牛排，加上土豆、洋葱、牛奶……炖好，再开瓶红酒，味道很不错。”他热情邀请记者下次尝尝他的手艺。对周围的路还不熟，他却记得很多超市，“有空时，我会去买点日常用品和食物。还有DVD，我喜欢看电影。”

　　四十多岁的他看上去比实际年龄年轻许多。“成都的天气和台北有点像，都比较潮湿。但这里的冬天冷多啦。”

　　如果没有飞行任务，晚上9点30分，是他最快乐的时候。早早等候在电脑前，打开视频，和妻子孩子享受家庭生活。“孩子要唱歌，我就在这边轻轻地和，什么歌词都不知道。有时候唱着唱着，她们就会跳起舞来，我也就在电脑前，和她们一起跳……”幸福的神情洋溢在他脸上。

　　作为台湾的首批机长，王运德在台湾飞行界是位名人。工作没有任何后顾之忧的他来到川航，让很多人不解。

　　“应该算民族情结吧。”他告诉记者：“我去过十多个国家和地区，历尽繁华也见过贫穷。当飞行员其实都有种傲气，但傲的方式不同。我的感受是：别人能做到的事情，我们肯定能做到，还能做得更好。就这样，我到了祖国大陆，希望能发挥一点作用。”

　　在川航8名台湾飞行员中，目前他是唯一一名责任机长。在公司审核和培训时，坐在他身边的是川航副总飞行师。一条航线飞下来，副总飞行师惊呼：“这还需要什么培训，天生飞行员的料。”

　　但是，当他走进川航，参加飞行员资格考试时，却曾连续两次败下阵来，成为最后一名拿到证书的台湾飞行员。谈及此事，他没有丝毫不快。“虽然对考试有些不适应，但是家人和朋友一直鼓励我，‘你是在圆梦，千万别放弃’。我坚持了下来。”

　　作为老机长，他有自己的一套观点：“胸怀大度，开放胸襟”，不一定你说的就是对的，只有虚心参考别人的建议，才能做出最好的判断；如果发生紧急情况，对乘客最重要的是诚实，不需要编谎言骗他们。告诉客人发生了什么，我们在做什么，什么时候能解决，相信大家都会体谅。辞不达意时，他会用两句英文来代替，但脸上的神情，似乎在说一种信仰。

　　黄定宇没和家里商量，就贸然下了决定，在原本温馨的生活中，会不会激起轩然大波呢

　　黄定宇没有想到，刚签约川航不久，公司就打算将他由一名副驾升为机长，成为真正的掌舵人。

　　每到上机前，他无一例外都会去检查飞机。“好像有一种时空转换的感觉，仿似在梦里。一样的飞机，一样宽敞的机场，一样的蓝天白云，但脚下的土地却不是台北，而是在祖国大陆。”

　　“每个人都有梦想。自从当上飞行员，我便厌倦了海。在台北，飞机一起飞，下面就是无边无际的蓝色大海。当飞机到了美国，看着连绵不绝的陆地，一个声音就会在心里越喊越大：在我的祖国，也有辽阔的疆域！”

　　但这曾是“想也没用”的事。为了逐梦，他先后通过在祖国大陆做生意的亲戚，辗转找到沿海地区航空公司，得到的答复，都是“没有先例、不大可能。”

　　2004年3月，台湾飞行员协会传出川航招人的消息。这简直是天大的好消息。他第一个报了名，还向几位好友去了电话，让他们去看看。可回到家里，他犹豫了。妻子虽然祖籍重庆，但那里对她来说，只是一个地理名词；女儿今年12岁，有自己的朋友和小圈子。没和家里商量，就贸然下了决定，在原本温馨的生活中，会不会激起轩然大波呢？

　　结果却非常平静，妻子鼓励他，“把握机会，错过就很难有下次了。”女儿的一句“我愿意去”，更让他释去一身重负。

　　事实上，选择成都，黄定宇觉得自己很幸运。“首先没有语言障碍，我们很容易和别人交流。而且成都人很热情，一点不排外。”“雄起！雄起！”这是他学会的第一句四川话，“公司聚餐时，看见领导喝酒，这句话好用。”他满脸洋洋自得。

　　成都给他的印象，不只这些。大凡飞行员都有良好的作息习惯，只要不上机，黄定宇会坚持晨跑。“沿着城市里那条河一路跑下去，两边垂柳倒映，还有独具匠心的雕塑和盆景。”他最喜欢的是成都的闲适。“人好，天气好，过日子好。有一次我在街上逛，还是上午，太阳出来了，晒在身上暖洋洋的，特别舒服。走到公园里，吓了我一跳，到处都是人，有散步的，有喝茶的。这种感觉很温暖。”

　　但直到现在，他仍没有在成都好好逛逛，每天都在接受当机长必需的培训，“一天没有完全胜任，心里就很不踏实。”黄定宇告诉记者，“现在压力还不大，每次上机都有教练员陪同。从技术来说没有大问题，因为和我们在台北开的飞机是一样的。副驾驶和机长的区别，主要是左右手的转换问题。”

　　但责任大多了。“飞机上乘客的安全，你是第一责任人，要比以前准备得更充分。我现在主要学习的是与机务人员的交流和与乘客的沟通，以及突发情况的处理。”

　　同事都喜欢张鲁珍，这个见人就喊“长官”的中年人

　　天气很热，大多数人都换上了薄薄的衬衫。在川航的阅览室看见张鲁珍时，他却穿着天蓝色的飞行服，系着领带，熨过的白衬衣有棱有角，头发齐整。

　　在他心里，无法忘记的是第一次从飞机上俯瞰祖国大陆河山的感受。“那一次是去北京。当飞机飞过秦岭，我才知道秦岭不是一座山，而是连绵不断的山脉，层层叠叠，无休无止，就像矬子一样，每个山峰只是个小小的凸起。看见长江、黄河，我才知道它们为什么是母亲河，绵延数千里，看上去只是一条细线，却坚韧灵动。这些，都让我由衷地感到幸运和自豪。”

　　同样的，张鲁珍话语里，随时透露着对家庭的热爱，对子女的想念。“祖国大陆发展迅猛，进步很快，就像成都，这座西部城市，已经建设得这么漂亮了。”他的表情很认真，“我觉得，祖国大陆的环境更适合孩子的发展。”今年暑假，他的妻子和3个子女会飞到成都，安家落户。但他也有担忧：“孩子们听不懂四川方言，怕过来不习惯。”谈到儿女，他的眼睛开始泛红。

　　三次转折　台湾飞行员四川起飞

　　“在同一个蓝天下。让我们一起去追赶太阳。透过阳光，我们共同洒下的是美丽。”四川航空集团公司董事长蓝新国动情地说。

　　然而，共同追赶太阳的旅程并非充满诗情画意。回忆当时的情景，每个参与者都不胜唏嘘。

　　“2002年以后，川航进入发展快跑阶段，每年增加五到六架飞机。而飞行员队伍却10年没有补充，加之公司开通高原特殊航线以来，实行双机长制，飞行员的紧缺，成为制约公司发展的瓶颈。”公司副总裁、招飞小组组长朱林回忆，“飞行员缺，机长更缺。飞行员培训周期很长，驾驶大中型客机的飞行员，至少要3000小时飞行经历，这，起码要5年才能达到。”川航打算招用台湾飞行员的想法一出，同行的怀疑接踵而至：“这简直是天方夜谭嘛。”

　　2004年3月，契机出现。海峡两岸飞行技术与飞行安全研讨会在成都召开，朱林找到台湾飞行员协会理事长段蓬麟先生。经过反复沟通，对川航的历史、文化、发展前景，对方从一无所知到逐步认同，终于就川航引进台湾飞行员一事达成共识。然而，由于海峡两岸在习惯等方面的差异，双方在合同的一些条款上出现分歧，谈判工作陷入第一次僵局。

　　“哪怕只有1%的希望，我们也要付出100%的努力。”招飞经理宋斌赶往海口，与段蓬麟商谈。得知情况的川航总飞行师周晓军，刚下飞机，也连夜赶了过去。那是彻夜不眠的长谈，谈川航人在引进工作中所付出的艰辛，谈川航人真诚、执著的态度。最终，段理事长被他们锲而不舍的精神和诚意深深打动。

　　意见上的分歧消除了，接下来是等待有关部门批复。朱林说，那时候每天至少要打30多个电话，甚至一直打到晚上12点。引进台湾飞行员在祖国大陆民航尚无先例，所有事情只能摸着石头过河。

　　由于申报程序不正确，川航于2005年初提交的《关于聘用台湾飞行员来祖国大陆航空公司工作的请求》没有得到有关方面的回复。难道就这样放弃？周晓军和段蓬麟坐在宾馆的大厅，默默喝着酒，相对无言。第二天上午，转机突然出现了，经过十几个部门的磋商，川航的请求通过了。得知这一消息，两个七尺男儿高兴得像小孩子一样。

　　川航人无法忘记2005年9月13日，有关部门的批复下来：同意在川航试点，只有川航。

　　民航业也沸腾了，这也是他们多年的夙愿。

　　可一个难题摆在台湾飞行员面前：台湾飞行员在祖国大陆就业，各种手续繁复。为了不让自己公司的飞行员流失，台湾复兴、华行、长荣等几家航空公司的老板先后来到川航，要求他们收回成命，不要挖走自己的飞行员。同时，台湾飞行员的一些证件和手续也被原公司保留着，不予提供。这时，台湾飞行员协会站了出来，他们为飞行员们开了证明，做出担保。

　　“一路走来，我们始终如一。”换上川航标记新领带的台湾飞行员王运德深有感触。而这，也是所有川航人的心声。“海峡两岸骨肉情，天下飞行一家亲”，这是蓝新国念念不忘的句子。“引进他们就是为当机长作准备的。我认为，推进海峡两岸航空业界的交流与合作，才能取长补短共同进步。”他介绍：“现在他们执飞的航线有成都到北京、西安、广州、桂林、深圳、南京、上海。对这些飞行员，我只有一个担心，那就是他们在这里是否过得愉快。”