建造新型波音787"梦想飞机"的虚拟工厂很大，实际上遍布几大洲。机翼是日本工程师建造的；斜翼尖是韩国人加上的；英国人精心打造劳斯莱斯引擎；意大利人和得克萨斯人装上水平尾翼和中央机身。华盛顿州埃弗里特的项目经理们戴着三维立体眼镜，看着飞机成型，他们可以在数字模型里面到处走走，监视着他们遍布世界各地的6000名工人进行的每一处改动，其情其景就好像模型正在一家真正的工厂装配一样。

　　不再局限于两大洲

　　波音公司和空中客车公司之间的竞赛，正在从美国和欧洲之间的较量演变成两大公司之间的全球性竞争。两家公司飞机的国家特性正在消失。请看:"梦想飞机"定于2008年上天，飞机70%的部件都在美国以外的地方制造；波音787的对手空中客车A　350，定于2010年起飞，其多达60%的生产工作都将在欧洲大陆以外进行。更有意思的是，两家公司互相竞争的特约分包商网络正在逐步发展成一个网络，许多工厂为两大公司同时服务。最大的受益者将是亚洲的承包商，特别是日本和中国的承包商，这在贸易问题上又引起了人们的忧虑，而这可能导致欧洲和美国在全球化使人们日益严重不安之际联合起来。纽约州立大学航空航天专家戴维·普里查德说:"我们正在把得到的教训和打磨的新技术转给亚洲公司。当下一代飞机出现的时候，我们将不会拥有任何关于如何自行生产的基本知识了。"

　　这种"东移"一直在静悄悄地进行，但却引人注目。包括机翼在内，波音787飞机35%以上的部件都在日本生产直到现在，波音公司一直拒绝将机翼外包，因为制造机翼需要的专门知识最多。而在1982年和1995年，波音767和波音777飞机部件的相关比例分别为15%和20%。今年3月，空中客车公司宣布在中国建立一条A　320生产线，这是该公司有史以来在欧洲以外的地区建立的第一条生产线。对于空中客车A　380巨型喷气式飞机，人们翘首以待，这种飞机已有将近一半的部件不再由欧洲人生产。A　380将成为有史以来最大的商用飞机。

　　商业和政治因素

　　航空航天业向中国外包遵循着一个人们熟悉的模式:追逐低廉的劳动力和生产成本。但是，波音公司和空客公司从国外进口的大部分东西都是来自像日本和加拿大这样的国家，而这些国家的成本同国内一样高，甚至还高于国内。波音公司飞机生产全球战略部负责人戴维·麦克纳说，展开全球合作的关键可以归结为专门知识。他说:"我们希望在我们的新计划中拥有世界上最好的伙伴……不管他们是来自意大利、瑞典、法国、韩国、日本和中国，还是来自美国。"举个例子来说，中国能够装配像空中客车A　320那样的金属飞机，或者制造机翼翼盒，但是尚不具备制造最新复合材料机翼的技术。波音787将初次推出这种机翼。

　　然而还有其他原因，包括政治原因。由于美国与日本关系密切，波音公司已经占有了那里96%的市场份额。波音公司也间接得益于日本政府的补贴，其中包括提供给三菱、川崎和富士等公司的补贴。这是关于飞机补贴的贸易争端中欧洲提出的一个主要话题。其实，许多分析人士认为，空中客车公司抢滩中国是为了阻止波音公司也在那里取得控制权，而且迄今为止该公司的努力已经成功。6个月来，中国已经定购了90亿美元的波音737和100亿美元的空客A　320，有关协议往往是在高调的正式访问期间签订的。德意志银行航空航天问题分析师本·菲德勒说:"航空公司购买飞机的决定最终既取决于产品的质量，也取决于政治因素。"

　　培育亚洲竞争对手？

　　最后结果如何目前尚不清楚，但是一个明显存在的可能性是:亚洲出现一个空中客车公司和波音公司的竞争对手。由于专门知识、技术和资金向日本和中国转移，亚洲的航空航天公司具备了自行建造喷气式客机的必要条件。这种事情以前有过。上个月，上海汽车工业集团公司宣布了详细计划:在明年之前，首次向国际市场推出完全由中国自行生产的汽车。当时该公司表示，由于从同大众汽车公司和通用汽车公司建立的合资公司那里获得了专门知识和技术，时机已经成熟。麻省理工学院国际问题研究中心主任理查德·塞缪尔斯说:"在几代人时间里，日本政府及其重工业公司一直在公开谋求把日本建设成为航空航天大国。"但分析人士指出，日本和中国成为真实的威胁还需要几十年时间。