昨天（9日），记者从相关方面了解到，德意志银行在近期一份点评报告中指出，南航实现扭亏，至少还需要一年半的时间。

　　对此，南航相关方面未置可否。不过中信建投一位不愿透露姓名的证券分析师表示，按照目前国际油价的增长势头，以南航为代表的国内航空公司，还将在一个较长的时间段内受到影响。根据民航总局最新预测，国内各航空公司今年第一季度的亏损总额，将超过25亿元人民币。因此该分析师明确表示，并不看好德意志银行的预测。

　　航油成本再拖后腿

　　作为国内三大航空公司之一的南航，根据其去年年报显示，净亏损额高达17.94亿元人民币，其中航油成本骤增成为“罪魁祸首”。去年南方航空的航油成本接近120亿元，与2004年同比增长了98.2%。而国内另两家航企“巨头”——国航和东航的上升幅度分别为41％和63.7％。

　　日前国内各航空公司发布的今年第一季度财报中，南航的主营业务收入为94.49亿元，同比增长14％，主营业务利润为6.6亿元，同比减少14％。今年第一季度净亏损额为6.65亿元。而东航在一季度报告中，披露其亏损额已达9.55亿元。另外一家地方航空公司上海航空，在今年一季度财报中显示，亏损额也达到了1.4亿元。

　　对此，南航董秘苏亮表示，第一季度亏损原因是油价上涨和市场竞争激烈，航线供应供大于求。而南航和东航董事会分别在财报中称，预测年初到下一报告期期末的累计净利润仍为亏损。

　　国际航线成救命稻草

　　对于油价的持续走高，国内各航空公司可能并无良策。该分析师表示，对于显而易见的油价冲击，同步提高机票价格可能是最佳的解决办法。不过由于受到国内机票价格制定体系的限制，航空公司基本不可能通过这条途径扭亏。此外，航空公司自身运力相对过剩、运营成本过高也是主要原因。

　　但是对方透露，增开国际航线，特别是国际货运航线，可能是国内航空公司扭亏的“捷径”。对方还举例国航，由于国航在国内航空公司中，拥有相对较多的国际航线，因而“在去年的年报中显得相对好看一些”。

　　不过事实也证明了这一点，在今年以来，国内各航空公司所申请的新航线，基本都是国际货运航线。