图：香港机场管理局与国际机场协会首次合办会议，会后举行简单的记者招待会。身兼ACI太平洋区理事长的彭定中（左）与协会总干事阿朗逊（右）均认为，亚太区不少机场正面对运力不足问题，尤以日本更为严重。（摄影：记者林良坚）

　　香港机场管理局与国际机场协会（ACI）昨（9）日在香港合办第十六届国际机场协会太平洋区会议暨展览会，来自三十五个国家和地区共二百五十名行政总裁及机场高级行政人员出席，商讨及交流如何提升机场的竞争力，其中大部分参加者都认为，随着亚洲廉价机票航空业以高速发展，机场营运商应采取措施配合他们需要，但强调不应为他们提供特别优惠。

　　香港机管局行政总裁彭定中表示，廉价机票航空业是非常重要的新产品，而这产品的市场需求会不断增加。他说，这类航空公司对于机场提供的服务有别于传统航空公司，因此要将设施加以改造。为了应付小型客机数量增长，香港机场管理局早前宣布，耗资10亿港元兴建新客运廊，设有十个停机位。

　　迪拜民航局副局长穆罕默德·阿里表示，迪拜国际机场绝对欢迎廉价机票航空公司客户，而机场方面则会在设施上尽量配合他们需求。但他强调，不会为某些航空公司提供特别优惠，因为客户是有选择权的，如果认为开办该航线是有价值，不会太计较价钱。

　　北京首都国际机场股份有限公司副总经理高利佳与阿里的观点类似。她认为，所有服务都不会有“免费午餐”，而机场作为航空公司的服务提供者，如果客户愿意花钱，机场便有责任为他们提供优质服务。但她相信，北京首都机场的目标绝不在廉价机票航空公司客户上，而是更积极地为机场建立成国际中转枢纽，中、短期目标是保障二零零八年北京奥运会的旅客出、入境畅顺。

　　奥运后发展未许乐观

　　她强调，机场之间的竞争仍然很激烈，假如首都机场不积极“开源”，到二零零八年奥运会的经营环境就不容乐观。她说，机场现时面对的挑战主要在资源短缺、经营效益和非航空业务收入过低，特别在后者。她介绍说，自二零零三年以来，机场每年客运量平均增加15%，但非航空业务收入却不能跟随客量同步增长。

　　不过，上海机场（集团）有限公司却对本身业务发展信心十足。公司董事长吴念祖估计，浦东和虹桥两机场的最终旅客和货运量分别可达到1.1亿人次和700万吨，另外随着上海连系长三角多个城市的陆路交通改善，例如连接杭州和南京的高速铁路，更能吸纳来自这些地区的客、货源。