东星航空首航，东星又成为业内外关注的焦点。

　　靠什么赚钱

　　从首航开始，东星航空将每天雷打不动要为单架飞机支出近30万元。据东星方面测算，每架飞机的租金、运营费用和其他费用一年下来将近1个亿。以其目前租购20架飞机计，则每年的飞机运营和维护成本就要近20亿元。据了解，东星集团从事旅游、房地产、交通公路等行业，年利润为5亿元左右。东星集团总裁兰世立称，比照东航武汉公司和南航湖北公司的营运水平，一架飞机一年的营业收入大概也为1个亿。

　　业内人士认为，航空公司的经营风险不可小觑。目前航油价格一路高涨，管理成本、人力成本居高不下，贸然挺进民航业，不亚于是一个高投入、高风险的赌注。有人指出，如果航班不能满额运营，则兰世立“一架飞机一年收入1个亿”的预计将成泡影。

　　航空安全如何保障

　　一家新的航空公司，没有任何飞行经历和纪录，如何让乘客甘心掏钱“冒险”？

　　对此，东星方面称，首架空客A319飞机具有良好的高原性能，拥有优良防控雷达系统，最大的特点是具有低噪音，可满足中长途航线的客运需求。为让乘客感觉宽敞舒适，东星将原本168座的客舱改为128座。

　　据兰世立称，东星飞行员都是驾龄在10年以上的机长和教员。他首次承认这些飞行员是“挖来的”。“来东星前，他们都有丰富的飞行经验。”

　　但据业内人士透露，跳槽飞行员除了必须向原单位支付70万至210万元人民币的赔偿金，还要得到“老东家”的批准后方可离开。

　　东星航空若能顺利招到飞行员，除了需要支付高额的违约金，还需与各家航空公司保持良好的关系。

　　如何挑战“民营航空＝廉价航空”

　　去年11月1日，国内三大民营航空公司之一的“春秋航空”推出上海直飞烟台的机票，最低价仅230元，相当于基准价790元的3折。而且它还在已开通的8条航线上，每天都推出一定数量3至4折的机票，尤其是199元“上海——天津”的超低价机票。

　　另外两家已上线营运的民营航空公司“奥凯”和“鹰联”，也在各自的航线上推出了4折、5折的低价票。一时间，“廉价”成为民营航空公司的代名词。

　　8日，兰世立称，东星航空将打破民营航空在人们心中的“廉价”形象，票价、打折幅度将与其他航空公司保持一致。问题是，在随时面临其他航空公司的围堵压力下，一家新且小的航企，如果连价格都不能打动乘客的话，其最有力的竞争优势将不复存在。