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　　首先是物流航运方面：从美国西雅图飞抵首都机场，中国国际货运航空公司第7架波音747货机到京，这也是国货航拥有的第7架波音747货机。目前，国货航的机队包括3架波音747-400货机，4架波音747-200货机。国货航总经理姚军介绍，今年国货航还将引进2架波音747-400改装型货机和3架图-204货机。

　　其次是民航安全方面：由东方航空公司执飞的烟台飞往哈尔滨市MU2555航班着陆前遭遇风切变　百余乘客惊魂七分钟。据哈尔滨机场塔台有关负责人证实，在该飞机离地面只有200米、即将着陆时，机长向塔台发来紧急信号：“飞机机身、机翼上的风力传感器报警显示，此时飞机遭遇风切变，机体随时可能发生危险，请求塔台立即协助解决，给飞机选择合适的方向着陆。”接到求助后，塔台工作人员发出指令，要求飞机马上复飞到1200米高度盘旋等待。16时44分，飞机经过7分钟盘旋后，在塔台的指挥下终于安全着陆。

　　类似的事件在5月2日晚再度发生，南方航空公司6725客机起飞后自动驾驶仪失效　返航后平安降落三亚凤凰国际机场，所幸的是机上140余名乘客和机组人员安然无恙。当天18时15分，6725航班从三亚凤凰机场飞往成都；18时23分，机组向海口空管中心报告：飞机自动驾驶仪失效，正在执行紧急情况检查程序；18时25分，飞机返航。18时39分，飞机安全降落凤凰国际机场；19时48分，6725航班再次从三亚起飞；22时8分，飞机顺利到达目的地成都。

　　再次是由航班延误引发的一系列民航纠纷及后继相关的服务质量方面的问题：一架深圳飞往上海的东航航班晚点引发冲突　百余名旅客滞留睡凉地板而第二天，部分乘客竟然还被迫自己买机票飞回目的地。据乘客介绍，他们乘坐的这一航班本应在29日晚9时50分起飞，但是飞机在12时多才到达。经过一个多小时的交涉后，200多名乘客中有一半登机。而在这100多名乘客登机后，东航决定让飞机马上起飞，剩下的乘客就只能扔在机场。于是，被“落”下的这100多名乘客不得不在候机厅冰冷的大理石地面上睡了整整一个晚上，而这期间，东航方面竟无一人问津。东航机长生气就让飞机起飞了　让人看到了什么？首先是东航公司服务理念出了问题。作为一家航空公司，就得秉承“顾客就是上帝”的服务信条，竭力为顾客作好服务工作，才能赢得顾客，才能生意兴隆。其次是东航公司的管理水平不高。其三是东航公司的员工素质有待提高。那为什么“客老大”们为何总是拗不过“空老大”们？这个问题耐人深思。中国的消费者，在理论上，历来享受着“上帝”的荣誉。至于现实中是不是这么回事，则不大好说。先前，没听说有“空老大”的说法，相反，提到坐飞机出行，人们马上联想到的是空姐的笑脸和航班上一流的服务。许多人以为，中国的服务业最先和国际服务水平接轨的，非民航业莫属。然而，随着航班延误导致闹出的纠纷事件渐多，国内民航业的整体服务水准究竟是上升还是下降，大家应该心知肚明。

　　东航公司的这个事件，看似小事，其实正说明我们的航空业所面临的一个问题，这是服务理念没有更新、服务水平有待提高的问题，在市场经济大潮中，在激烈的竞争下，这样的服务结果只能是失去顾客，只能被市场淘汰。

　　除了东航，海航航班延误三小时　百名乘客集体拒绝登机事件再度上演。

　　1日下午4时50分许，空中客车320的5119航班的乘务员不慎打开紧急滑梯　航班延误九十分钟。当时，乘客已悉数就位，乘客登机桥也已撤离。一名机上乘务员不慎将该舱门用于救生的紧急滑梯打开，结果航班因为需要处理突发事故，对紧急滑梯要重新进行检修。而考虑到该航班乘客人数不多，剩下的几个紧急滑梯足以承担意外，机组决定先撤掉那个紧急滑梯，将后舱座位的乘客移到前舱。一个半小时后，飞机终于起飞。

　　编者按：风切变是一种天气现象，是指风向瞬间发生改变。如果飞机在此时顶风强着陆，随着压强的增大将导致飞机超重，机体结构将受到损坏。此种天气很少见，一般在春秋季、冷暖空气交替或雷雨、强暴雨天气下才会出现。