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圆梦蓝天——文山普者黑机场建设纪实(三)

 2006-04-12 来源:七都晚刊  [投稿排行榜]
2006-04-23 14:00:30

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      (十一)春城开标

      2004年4月16日,文山民用机场建设招投标工作在昆明顺利开标。直到这时,一直马不停蹄地奔波的余波才稍稍舒了口气。在一年多以后记者采访他时,谈起过去的这段日子,他仍觉得自己当时胆子也实在是太大了。“如果有了一丁点的闪失,我就要成为文山民用机场建设的罪人。”余波说。

      2004年3月20日,国家发改委对文山民用机场建设可研进行了审批。虽然通过了审批,但要拿到审批文件也得等一星期以后,这时按照预定的开标时间,余波等人必须一刻不停地赶,才可能保证开标工作的按时进行。余波便找到国家发改委有关司处的领导,好说歹说,有关领导终于被余波说动了,给他写了张条子:请及时打印文山机场可研批复文件,交余波同志送云南省政府。

      当时余波心里的那份感激啊,无论用什么言语来形容都不过分。事后余波对记者说:“那绝对不是对我个人的关照,国家发改委的领导是被州委、州政府坚定不移的建设决心打动了,是被州委、州政府只争朝夕的信念打动了,是被文山300多万人民的热情和期待感动了。”

      拿到批复后,文山机场建设的初设审查工作立即在成都进行,4月12—13日,由民航西南管理局会同云南省发改委、民航云南省管理局和文山州政府在成都组织召开了《文山民用机场总体规划、飞行区工程初步设计(第一部分)》和《机场岩土工程勘察报告》审查会,一致通过了初步设计。这时,距离预定的开标时间只有两天了。

      现在,回过头来检视那几手在文山民用机场建设项目争取立项中所走过的着着争先的妙棋,我们不得不由衷地佩服州委、州政府的良苦用心和运筹帷幄。这是一种如山的胆魄、如岳的气度!

      在春城的这次开标中,中国航空港建设第九工程总队、中国航空港建设第十工程总队、空军第一建筑安装工程总队和福建林业工程有限公司中标,分别承担飞行区土石方第一、二、三、四标段的施工。

      文山民用机场建设的大幕,终于被文山儿女用睿智和勤奋、坚持与执著、热情与耐心拉开了……

      (十二)大幕开启

      2004年4月28日,砚山盘龙文山民用机场场址锣鼓喧天,彩旗招展。文山人民绵绵无期的追求与渴盼,在这里开启了梦想成真的大幕。

      鞭炮声在空旷的山野里震响,那是红土地追赶祖国前进的坚实足音;锣鼓声在空旷的山野里回荡,那是红土地自强不息勇往直前的嘹亮号角!

      这是一个阳光明媚的春天,湛蓝的天空高远辽阔,南疆的春风在暮春时节已显出了夏的热烈。州委、州人民政府在文山民用机场场址举行了隆重的“云南文山机场建设开工仪式”。仪式由州委常委、常务副州长王云凌主持,省长助理丹珠昂奔、州委书记张田欣在仪式上发表了热情洋溢的讲话,省政协党组副书记、常务副主席孟继尧宣布机场正式动工建设。

      当天,云南省人大办公厅、云南省政府办公厅、民航西南管理局、空管局、空军昆明指挥所、民航云南省管理局、空管中心、省发改委、财政厅、交通厅、无管委、技监局、机场集团公司、东方航空云南公司、中航油云南公司、平远机场的有关领导,我州州及各县的党政领导,施工单位的技术、管理人员共500多人,参加了机场的开工仪式。附近村寨的4000多名群众自发地参加了开工庆典。

      鞭炮声响起的那一刻,南疆——文山大地沸腾了。

      我们没有理由不激动,我们没有理由不高兴。记者在采访中了解到,如果文山机场晚批一年,就不可能得到国家强有力的资金支持,大部分的投资就将由文山自己承担。这对于文山这样一个贫困地区来说,要自己投资建机场无异于水中月、镜中花。

      文山民用机场场址位于砚山县盘龙乡红旗山和火石山边麓的松山坡,走向为一条呈东北向西南又倾向北西走向的低中山,海拔高程1500—1740米,距砚山县城6.5公里,距州府文山城26公里。机场建设用地总面积1831.34亩。

      两年过去了,当记者再次来到这片曾经荒芜,现在已是标准的民用机场的山野时,仍能听到那一声声震撼山岳的豪迈。那是州委、州政府带领全州人民不穷则思变、不甘落后、抢抓机遇、发奋努力的坚定决心。

      就是在这片的土地上,州委、州政府带领全州300多万各族人民加快了追赶全国全省快速前进的步伐!就是在这片土地上,文山人民放飞了奔腾九霄的梦想!就是在这片土地上,文山儿女吹响了“科学发展、开放和谐、穷则思变、后来居上”的号角!

      (十三)百年基业

      “机场建设与别的建设不同,是一个集工民建、气象、通讯、导航等多项专业技术为一体的综合性建设工程,建设进程与专业审批程序要一致,一边建设一边审批。”余波向我们介绍说,“毫不夸张地说,机场建设,是一项事关文山州经济社会发展的百年基业。”

      为切实加强文山民用机场的组织实施和建设管理工作,加快工作进度,确保机场建设质量、安全、进度和投资控制,按国家投融资体制改革的要求,州委于2003年9月批准成立了文山民用机场筹建处,具体负责机场的组织实施和建设管理工作。筹建处先后从各单位抽调、调入、聘用涉及机场建设、房建、水利水电、设计、质量监督、气象等多专业学科的人员33人,由他们担负起了为文山人民建设百年基业的重担。

      机场筹建处成立后,按照机场建设“要有科学的组织机构,严密的管理制度,专业的管理人员,务实的工作作风”的要求,从加强队伍建设入手,制定部门规章,完善管理措施,规范建设管理行为,使各项工作很快走上了正轨。根据民航专业工程建设的特殊需要,2004年3月28日,经请示州人民政府同意,筹建处聘请了张文寨为文山民用机场建设总工程师。这位历任贵州省龙洞堡机场、铜仁机场、兴义机场、云南迪庆机场副总工程师、总工程师等职务的机场建设专家,刚来到文山就被州委、州政府的盛情邀请和筹建处一班人的敬业精神感动了,当即答应留下来。为帮助文山建设机场,民航云南省管理局也派出两名专家到文山机场筹建处指导工作。

      为了切实有效地实施组织、监督和管理工作,筹建处把办公地点移至机场旁的荒山野岭中,并制定了部门管理规章,相继出台了《文山民用机场筹建处工作规则》,完善了《会议制度》、《财务管理制度》、《工程管理规定》、《学习制度》、《工作报告制度》、《行政管理制度》等。同时,为了让筹建处的工作人员能安心工作,建设一支“吃得苦、住得下、能干事”的队伍,筹建处还积极创造拴心留人的环境,办起了食堂,购置了围棋、象棋等娱乐用品,解决了干部职工生活上的后顾之忧。

      事关文山经济社会发展和扩大对外开放的文山民用机场建设,就在这片荒天野坝中点燃了开山的炮声。

      (十四)精雕细凿

      2005年11月4日,记者参加了文山民用机场筹建处召开的一次工程进度汇报会,在短短的两个小时里,深切地体会到了筹建处狠抓建设质量和安全生产,对机场建设坚持“精雕细凿”的工作作风。

      机场筹建处分管现场建设工作的处长助理唐义和告诉我们,从2003年2月13日文山民用机场专用公路开工建设开始,如何确保质量和安全成为了贯穿于整个建设过程的重中之重。

      为确保机场建设质量,筹建处规定每周五为工程进度汇报会,各建设单位在的会上。都要把本周内施工中遇到的情况加以汇报分析,同时提出下周的工作目标。在我们参加的那次会议上,余波和筹建处的同志对质量问题再三强调:质量是机场建设的生命,各施工单位只有在保证质量的前提下,才能谈保证工期,施工的进度必须以确保工程质量为保证。

      为了保证工程质量,筹建处在整个建设过程中建立了五级质量监督体系:一是施工单位自查自检;二是监理单位旁站监理;三是中心试验室抽检;四是建设单位巡回检查;五是质检部门检测。

      唐义和告诉记者,在机场道路建设中,最高填方达42米,最高挖方达37米,如果稍有马虎大意,出现不均匀沉降,板面就要断裂,这个机场就要白建。“如果真的那样,我们就是文山人民的罪人。”

      机场的跑道建设,有四个硬指标,即抗折强度、表面平整度、压实度和纹理深度,在这四个指标的后面,还有许多细化指标。在跑道的土石方填压工作中,每40厘米就要进行一次碾压,稍有超过,就可能会留下碾压不实的隐患,就有可能成为最终致命的质量问题。在这样一种情况下,从筹建处到施工单位到监理单位,大家都瞪大了眼睛,不敢有丝毫懈怠,不敢有半点马虎。有时候,有些施工单位加班,监理单位和筹建处的同志就整夜陪着,工人们不停工,他们就不合眼。碰到冬天,山顶上的风砍得人身上一阵一阵的生疼,但没有一个人离开自己的岗位。

      建设中,筹建处提出“要尊重科学、尊重专家”,“要以科学的态度、科学的眼光来看待建设”,以专家为保证,向科学要质量,向科学要进度,向管理要安全,无论施工、监理,都坚持做到以科技为先导。

      在机场主体工程建设过程中,当建设完成上一道程序向下一道程序转序时,都必须通过民航总局的审批。而民航总局对每一次转序的审批都非常严格,甚至到了苛刻的地步,都要对上一道程序进行严格的检查验收后才批准转序。

      “对于机场建设而言,质量就是生命,没有建设质量的保证,机场的建设就是一句空话。”这是我们在机场采访时听到的最多的一句话。

      2005年4月6—7日,民航西南质监站以田鲁军为组长的检查组深入文山机场,对文山机场飞行区跑道、联络道、停机坪等工程进行了验收,对土石方工程施工组织、质量控制、试验检测和施工资料的收集编制情况进行了全面检查,充分肯定了文山机场在施工管理、质量控制、工程进度等方面取得的成绩。 

      直至目前,在两年多来的施工中,文山民用机场的建设从没有发生过一起安全生产事故。

      (十五)争分夺秒

      文山民用机场建设,从一上马开始,就注定了必须马不停蹄,狂奔不止。

      按照州委、州政府的指示和要求,文山民用机场的通航时间初定在2006年4月。了解民用机场建设程序的人们都会为规定的这个时间感到吃惊。从主体工程开工起,在一年多的时间内要完成通航任务,这在全国都是没有过的事,连多次参加过机场建设的总工程师张文寨都说,这真是一个大胆的规划。但筹建处的同志们没有讲客观,没有谈条件,一门心思地投入到工作中,为了实现州委、州政府提出的这一时限的目标要求,他们开始了忘我的工作。

      从机场动工开始,筹建处的所有人员就没有了节假日的概念,好几个人跟记者开玩笑说,到筹建处工作快两年了,记得最清楚的日子就是星期五,因为这天,是按规定召开的任何人都不能缺席的工程例会,除了这天,大家都几乎过晕了,每天一大早起来就上工地,不到星星挤满了天空回不来。

      施工单位都是有经验、技术力量过硬,能吃苦耐劳的国内机场建设的优秀单位,为了配合业主的工期要求,他们毫无怨言地加班加点,工作到夜晚两三点是经常事。

      进入雨季,施工的困难就多了起来。2004年雨季来临的时候,仿佛要考验机场建设的这群人们,淅淅沥沥的雨总是一下就是十多天。施工现场长时间地被浸泡在雨水里,被裹缠在雨雾中,施工,只能在大雨的间隙里见缝插针地进行。这时,又逢国际油价上扬,油料供应紧张,整个机场建设陷入了前所未有的困境中。眼看着工期一天一天地耗去,建设成本在无可奈何的涩滞中日见增长,大家心里那个急啊,几个领导的嘴角都见了泡。

      然而,即便是这样,大家也没有丧失信心,无论是施工单位还是建设、监理单位,大家都紧紧围绕着工程质量和通航目标,各自履行好职责,努力保质量、抢工期。

      “只要精神不滑坡,办法总比困难多。”筹建处上上下下都充满了战胜困难的乐观精神。那段日子,文山民用机场的建设者和管理者们,真正是与天斗,与地斗,与客观困难斗。

      南方的冬季虽然没有白雪飘飘,但一样寒意料峭,风硬如刀。机场建设施工现场又是在山顶上,夏日里狂风都能吹得人身上一阵一阵地发凉,一到冬季,那风更是肆无忌惮地到处发飚,见人扑人,遇物抖威,整个工地上到处是寒风的呼号声,稍不注意就能把头上的帽子掀出老远。然而,就是在这种困难情况下,机场建设的脚步不仅没有一天中断,而是越奔越坚实,越奔越带劲,越奔越满是激情,让南疆的冬天,也在他们不知疲惫和寒冷的脚步声中,沁出丝丝暖意。

      李荣豪副处长告诉记者,筹建处的33名干部职工,年平均出勤率达350多天,最高的达到360多天,最低的也有340多天。为了保证工期和建设质量,处领导一有空就盯在现场,天不亮就催着上工地,弄得工人们跟余波开玩笑时,都说他是“周扒皮”。

      记者在采访中了解到,文山民用机场建设过程中,筹建处提出了“艰苦奋斗,无私奉献,科学求实,开拓进取”的精神,并将之付诸于整个机场建设的始终。正是有了这种精神,文山机场建设才能在不到两年的时间里,完成了按时通航的目标;正是由于有了这种精神,文山机场建设工作,才能在南疆边陲创下了一个又一个建设奇迹。(未完待续)

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