编译者注：众所周知，近些年来航空公司的运营状可谓是举步维艰，许多全球赫赫有名的航空公司纷纷申请了破产法的保护。作为全世界航空公司的代表，国际航协(IATA)也在近两年在成员公司内力推削减成本的措施，在2005年11月1日日内瓦总部召开了“电子货运大会”，国际航协理事长Giovanni Bisignani在大会上发表了主旨演讲《电子货运项目——从语言到行动》，引起了参会专业人员的高度关注。该项目的根本目的就是帮助航空公司开源节流，同时在航空货运界建立一种全新的无纸化运营标准。

　　欢迎来到日内瓦。我们都知道整个行业正在发生着快速的变革。IATA在许多变革领域中都正在发挥着领导作用。简化业务项目是我们工作的核心——为行业过时的流程带来成本效率和便利性。货运业务是我们简化业务项目的关键组成部分。货运也是航空行业的重要组成部分——占总收入的12％。IATA目前已制订了有关货运业务的新战略，比如说我们正在拓展CASS系统（货运结算系统）：2004年，CASS已经在41个国家运用，总结算金额超过160亿美元。到2005年底，CASS将在50个国家运作；到2006年，这个数字增长到70个国家。

　　在过去的几个月中，我们一直领导着电子货运（e-freight）项目的变革。我们的目标是在2010年底前废除货运业务中纸张的使用。这不仅仅是一场变革，这是一场行业革命。我们需要整个行业携手共济。今天参会的是整个行业中的领导者和变革者，比如FedEx的CEO就来此支持电子货运项目。

　　整个行业的全球状况并不令人乐观。如果IATA的电子货运项目成功，这将会为航空公司货运行业重振旗鼓扮演至关重要的角色。

　　一、全球航空公司危机

　　2001年至2004年期间，航空公司共亏损74亿美元。全球为燃油支付了970亿美元的帐单，这剥夺了我们的利润。2003年燃油占航空公司运营成本的14％，如今已上升至25％。燃油附加费的收取让货运业务比客运更为成功。自从2003年以来，全球货运收益已上升了7％。但是如今没有任何迹象表明燃油价格将很快下降。

　　整个航空公司行业预计会变得更糟。看上去我们已经渡过了经济循环中的高峰期。油价价格的居高不下正在对全球经济产生不利影响。航空货运业就是一个先导指标。从2003至2005年期间，货运业务收入从400亿增长到500亿美元。经济正在快速扩张，2004年货运量出现了两位数字的增长。然而，2005年前三季度货运增长率只有3％。我们对2005至2009年期间货运年平均增长率预测调整为6.3％。运营环境将继续为我们带来严峻挑战。

　　二、变革的急迫性

　　简化业务项目是整个行业变革至关重要的因素。简化业务项目主要包括以下内容：

　　■到2007年底实施100％的电子客票

　　■在机场设立通用自助式值机台

　　■在登机牌上印刷条形码

　　■对行李管理实施无线射频识别技术（RFID——即电子标签）

　　■电子货运项目

　　以上这些项目都通过更有效使用先进技术来为旅客和货主削减成本和提高便利性。这些措施也将革命化我们的业务方式。以上这些项目每年预计会为航空公司节约65亿美元。IATA的电子货运项目将在2010年彻底取消纸张文件。通过削除重复劳动，可以加速流程速度和改善质量。我们可以在电子货运项目中每年节约12亿美元。

　　目前我们正陷入文山文海之中：

　　■每一票货物最多时有38份文件伴随；

　　■每年所有货运文件可以装满39架B747全货机。

　　这样以来，我们的速度很慢

　　■1972年，货物平均运输时间为6.5天

　　■33年后的今天，运输时间只减少了12小时同时，我们并没有充分利用技术上的优势：

　　■每年航空货运业务产生0.35亿份货单；

　　■电子货运单存世已有17年了；但如今只有15％的货运业务是使用电子货单。由此所造成的后果是我们浪费了时间和金钱。2004年全球货运量为0.24亿吨，成本为12亿美元；如果10年间货运量增加一倍，我们可以想象一下成本该如何巨大。由此一些公司创立了它们自身的解决方案，比如诸如FedEx,UPS和DHL之类的集运航空承运人都推出了自己的技术解决方案。

　　30年来航空货运业在技术方面进展缓慢。我们必须记住我们是一项全球性的行业，现在正是通过全球性解决方案以最大化效率的时候了！

　　三、解决之道

　　如果我们自己不推出适合于航空运输本行的解决方案，那么以下三个方面会迫使我们变革。

　　首先，联合国和世界海关组织（WCO）正在朝一个无纸化的全球贸易环境进发。按产品价值而言，国际贸易产品中40％的货运量是通过航空运输的。我们不可避免地将成为联合国和WCO方案中不可或缺的组成部分。

　　其次，更加严格的安全检查要求正在改革海关的流程。目前部分国家海关要求航班抵达前要有准确的舱单信息，即将所载运的货物信息提前通知达到站海关。如果不遵守的话，航空公司会遭受巨额的罚金。最后，我们的客户——发货人、生产厂商和进口商——正要求变革以提高效率。如今即时生产制度（JIT）需要运输的可靠性，JIT体系要求能够通过网络及时、准确地追踪查询端对端信息，并且控制成本。

　　IATA的电子货运项目能够响应这三个要求。我们能有机会创立一种协调一致化的体系，该体系能够：

　　■削减成本

　　■促进全球贸易

　　■提高安全

　　■通过更加用户友善的产品来帮助我们的客户

　　■最重要的是，我们预计电子货运项目能够减少25％的国际运输时间——从6天削减为4.5天。因此，让我们开始行动。货运业务已不再是客运业务的穷亲戚，它非常重要。如何才能取得成功？有以下四个关键因素：首先，我们有领导力和资源。我们聘用了Aleks　Popovich担任了IATA负责国际货运的领导。Alerks将重组我们货运部门并且领导电子货运项目的推行工作。其次，我们建立了一个合作机构。今年4月，IATA成立了“行业行动集团（IAG）”，它的工作就是推动整个行业前进。我们已经制订了电子货运项目的目标、范围和方法。

　　第三，我们设定了2010年的时间表。我们再也不能进行无谓的讨论了。我们需要快速结果。到2007年年底，电子货运项目将在一些关键的贸易航线上真正实现。到了2010年年底，全球贸易中，航空货运业务95％将不再使用纸质文件。我们的目标是在2010年之后在所有多式联运供应链中完全取消纸张文件。

　　第四，我们已经拥有先进的技术。通过国际上业已建立的通用标准，我们可以以技术手段这样的解决方案来传送所有信息。在前进的道路上，我们将和16，000多个利益相关体密切合作，其中包括至少20个行业组织，200个国家海关，265家航空公司，以及15，000多家货运代理人。为了取得政府支持，我们参与了联合国和WCO的流程，IATA目前已在16个国家调查海关、排名领先的货运代理人和航空公司情况，调查范围涉及到主要的航空货运市场。这次目标是确认哪些国家作好了电子货运项目实验的准备。整个世界正在向无纸化贸易前进，那些使用纸质文件的公司将最终受到“惩罚”。客户们要求更好的服务。从而发货人，进口商和生产厂商们将转向那些拥有电子货运能力的公司。

　　在此变革过程中，IATA的作用是双重的：

　　■领导解决方案的制订，让我们的行业更成本高效、安全可靠。

　　■带领我们的承运人和货运社区去适应变革。

　　我强烈呼吁在座的你们：要在公司内制订计划、拔出资金和资源来实现电子货运业务。我呼吁政府和海关组织能够将各自要求协调一致化，以便我们建立全球性的解决方案。最重要的是我们必须精诚团结，必须快速行动。

　　原文有删节小标题为编译者所加。

　　倪海云航空物流专题，民航社区个人专题。