编译者注：目前，Robert　Aaronson担任国际机场协会（ACI）理事长。2005年11月他在新西兰奥克兰举办的ACI全体大会上发表了主旨演说。在演讲中，他总结了2005年的机场行业的整体情况，并且谈及了ACI和其他行业的相互关系。编译者将其主要内容译出，以供我国民航业借鉴。题目为编译者所加。

　　我非常高兴能向诸位报告2005年机场行业的整体状况。国际机场协会（ACI）的会员增加了，并且成员公司的业绩表现都非常好，具体表现在财务收支状况上以及向机场使用者提供了更好的服务。2005年机场行业新建基础设施的资本支出达到了创记录的360亿美元，而2004年的数字为310亿，这再一次证明了机场行业正在努力超前满足航空旅行的需求。在饱受动荡的航空运输业中，机场行业成为真正的关键稳定因素，并且得到了国际金融界的广泛认可——机场行业是极佳的投资领域。

　　随着我们的成功带来了更多的责任。我相信所有人需要开始以全新的方式来关注ACI以及其成员机场。我们需要将自身认作是行业的领袖。我们不需要对那些漫无目标批评我们和非常不礼貌指责我们的人作出回应。我们的确需要的是将机场状况有效地传达给政府，旅行者和其它利益相关者。通过我们的成就，我们需要在ICAO（国际民用航空组织）中发出强有力的声音，和其它行业利益相关者以及政府进行协商沟通。我们需要群策群力提供新的服务和产品，其中包括能节省成本的技术，向ACI成员提供行业信息和先进的培训内容等。通过这些行动我们能带来机场的核心责任——安全、保安、环境、效率、质量和经济发展。我对整个机场行业充满了乐观情绪！

　　一、强劲的财务业绩

　　投资者锦囊：卖出航空公司股票，买进机场股票。10年前，Rigas　Doganis教授在ACI会议上以这样的开场白阐述了整个行业的业绩。这句话已在随后的岁月中反复被证明是正确的。在此过程中，机场运营商收入来源多样化了，对航空公司和旅客的服务改善了，资产利用率最大化了，同时建设了新的机场容量。在过去的四年中整个行业也遭受了许多外界的冲击，但是许多机场依然是投资的首选对象。

　　机场行业如何取得财务佳绩的？在许多情况下，这意味对不断变化着的旅行市场作出快速反应。任何一位旅行者都会告诉你他在机场中的经历，这种经历是决定他假期是否满意的主要因素之一。世界旅行和旅游协会（World　Travel　and　Tourism　Council）预计：全球所有有工资收入来源的职工中有超过10％的比例是在旅行和旅游界中工作；所有旅行者中大约40％是乘机旅行。全球所有机场都面临着这样一个挑战，一开始时的“门户旅行经历”应是尽可能的迅速、无缝隙化和友好——旅行者们并不希望他们的行程是从机场长长排队开始的。机场运营商们无法完全掌控整个流程，因此必须谨慎地和政府移民局、海关、健康管理当局、农业部等诸多政府部门建立合作伙伴关系。比如今天我们在新西兰召开ACI大会，本地机场和政府的良好合作就向旅行者提供了高水平的服务质量。

　　二、艰难市场上运营中的机场

　　机场行业的许多合作伙伴目前得病甚重。有一些伙伴由于高劳动力成本和高油价的猛烈冲击，导致了居高不下的成本曲线。同时还存在一些结构上的原因，比如长期依赖一些已过时的业务模式，并且拒绝适应变化中的市场环境等等。即使IATA（国际航协）都承认所有承运人必须脱胎换骨打造成为“低成本承运人”。这些患病的航空公司为我们机场行业带来了显著的不确定性和困难。

　　机场之间竞争日益激烈。以亚太地区为例，东京、仁川、香港、新加坡、曼谷和吉隆坡都在为转运客货源而竞争。在过去的两年中，迪拜机场已经成为欧洲和大洋洲的重要中转点。在新西兰，Chirstchurch机场和奥克兰相互竞争成为新西兰的门户机场。最近，该机场已经成功引入了来自美国的第一班直达航班。其它转运运输模式也对机场形成了强有力的竞争态势，比如欧洲和日本的高速铁路；欧洲和美国的短途运输。机场同样在为货运业务而竞争——全货机和快递包裹服务。

　　三、ACI能作些什么？

　　2004年，ACI理事会和大会都批准了一项旨在五个重点领域的战略规划：

　　■通过在ICAO以及积极主动地进行媒体沟通，从而提升有关全球机场事宜的沟通度；

　　■担任机场行业的数据和预测的主要来源

　　■分享知识、信息、并向我们的成员提供包含培训在内的协助

　　■支持地区发展，特别关注发展中国家

　　■在机场和全球一流行业之间建立相互沟通的平台。

　　除此之外，我们将继续帮助机场共同为威胁我们发展的危机作好准备和作出应对——恐怖主义；传染病和自然灾害；环境问题——并且共同努力改善和航空公司以及航空公司协会的关系。

　　2004年我提议ACI大会通过了有关更积极主动的方式来改善航空公司和机场之间的关系，从而解决双方之间的分歧。我们要以合作伙伴的方式来达成双方共同同意的解决方案。但双方关系在许多地方并非尽如人意。IATA一直以来不断大肆渲染（不是很正确）有关机场高昂的收费问题，而这个问题应只是简单直接的业务商谈。实际上，只要IATA不参与，并且机场和航空公司直接会谈的情况下，双方都会达成最佳的同时最快捷的协议。因此2005年我倡议了一种全新的方式。当谈及有关业务问题时，我们不再依靠IATA作为认真的行业伙伴。我们的应对之策是采取多种多样的努力方式——2005年ACI就有关收费问题设立了咨询顾问服务；2006年ACI和ICAO建立了共同课程来帮助机场理解并运用ICAO标准。我们同时计划在ACI全球经济执委会的领导下设立全球经济业绩表现标杆。尽管我们在具体业务问题上和IATA分道扬镳，但我想强调的是在诸如安全、流程便捷、技术方面，ACI和IATA依然保持着成功的合作伙伴关系，这种关系必须保持下去。

　　四、ACI的倡议

　　2005年3月，ACI理事会进一步将我们的机场管理关注点集中在以下六个主要责任领域：安全、保安、环境、效率、服务质量和经济发展。我们在每一个领域都制订了行动方案。

　　1、健康

　　如今民众们最关注的问题是源于禽流感的全球流行病威胁。我们和世界卫生组织（WHO）保持密切联系，确保我们能时刻关注此问题，并可以在WHO和各国健康部门的指导下采取快速的应对措施。目前WHO尚未颁布任何旅行警告，因此我们不需要就此杯弓蛇影。WHO一旦有所行动，它会立刻通告我们。以前我们已经有了应对SARS的经验，这表明机场能够迅速实施预防性措施，提前作好准备是有效控制疫情的关键所在。机场必须保持警惕。

　　2、安全

　　我们将加强安全方面的努力。就我们机场行业而言，我们提出以下三个新建议。首先，在今后12个月中建立ACI全球安全网络，这是以因特网为基础的安全信息网络，所有机场可以共享最佳作法、信息、专家建议、和来自拥有极强安全文化的机场的建议和指导方针等。第二个建议还处于评估阶段——建立一个由ACI运行的机场安全审计项目，帮助机场达到ICAO的要求，并且认证机场的安全体系、设施和流程。第三个建议也处于进一步评估阶段——在ACI的协助下机场准备实施安全管理体系、安全培训项目，有关提升安全的技术问题上向机场提供风险评估和危险分析。

　　3、保安

　　航空保安同等重要，这依然是每一位机场运营商的首要任务，好的保安是健康发展的全球航空运输行业的前提条件。两周之前，ACI和IATA就共同合作举出了年度保安大会——AVSEC全球大会——吸引了700多位人士参与。该大会强调了保安必须提前预测和预先采取行动的原则。通过全球培训院（Global　Training　Hub，简称GTH）,ACI继续加强了自身的保安培训项目，通过ACI基金资助的有关保安和危机管理会议，我们向发展中国家提供了相关培训。同时我们积极参与了ICAO《航空保安手册》的起草工作。在如今高度威胁的环境中，机场行业不能放松警惕。

　　4、环境

　　环境问题也是行业关注的重点。ACI专门扩大了我们在蒙特利尔的办公室，指定了一名全职总监负责管理我们在ICAO中的活动，以及指定了一名专家负责有关环境事宜。2006年4月，ACI将举办第二届航空和环境高峰会议。尽管全球气候变化的忧虑更多的是集中于飞机排放问题上，机场也必须在有关地面环境问题扮演角色，实施解决方案——比如焚化、除冰液残留物的处理，更有效的空侧管理问题等。随着机场规划未来发展时，它们必须平衡好有关拓展需求和管制要求的关系。与此同时，我们必须以积极的心态和当地社区合作，找出经济发展和环境保护之间最佳的可行方案。

　　5、机场卓越服务

　　ACI和其成员都已清楚：在一个日益竞争的环境下满足旅客期望值的重要性。2006年1月1日起，ACI提供了全新的客户调查和如何进行比较的标杆工具管理。这套全新的“机场服务质量”项目是以前ACI和IATA共同产品AETRA的延续，并且新项目能更好地量体裁衣，满足机场和行业内最佳机场有关信息，数据分析和比较的需求。

　　6、效率

　　机场应致力于有效运营业务。ACI将继续帮助各机场，寻求建立一个自由化的环境，允许私有化和公司化。我们将代表机场行业游说政府，并让政府确信如果建立一个更灵活的管制环境是符合所有人利益的，如果我们准备满足日益增长的需求，提升非航空业收入，并且获得和分享灵活管制的益处，那么游说政府是根本之举。目前ACI正在建立一个全新的标杆工具，这将帮助你分析自身的业务表现。

　　7、培训

　　在机场拥有培训良好的职业员工的重要性再怎么强调也不为过。我们的GTH已经取得了巨大的成功。ACI正在招募专家和拥有丰富经验技能的人士，继续提供有关培训业务。2006年1月推出了全新“高层领导力课程”，这将帮助我们行业的领导者为未来作好准备，2006年将开始在拉美和加勒比海地区开展新的机场员工认证项目。

　　机场在民航业、旅游业以及经济发展方面扮演着至关重要的角色。目前ACI的成员在全球已超过1600家机场。我所提及的所有行动倡议和新项目将加强我们的技能和做好迎接挑战的准备。但这远远不够。我们必须让外界——航空公司、政府和大众听到我们集体的呼声。

　　倪海云航空物流专题，民航社区个人专题。