最近，网络上流传着一个寓有深意的小故事，名字叫“老鹰重生”。老鹰是世界上寿命最长的鸟类，它一生的寿命可达80岁左右。可很少有人知道，要活那么长的寿命，它必须在自己的生命中期做出怎样困难而又重要的决定。当老鹰活到40岁的时候，它的爪子开始老化，无法有效地抓住猎物；它的喙变得又长又弯，几乎碰到胸膛；它的翅膀变得十分沉重，因为它的羽毛长得很厚，使它的飞翔变得十分吃力。此刻，它只有两种选择：等死，或经过一个十分痛苦的更新过程。这个痛苦的更新过程，就是它必须很努力地飞到山顶，在悬崖上筑巢，停留在那里150天，不得飞翔。这段时间，老鹰首先用它的喙击打岩石，直到完全脱落；然后静静地等候新的喙长出来；它会用新长出的喙把指甲一根一根地拔出来；当新的指甲长出来后，它便把羽毛一片一片地拔掉；5个月后，新的羽毛长出来了，老鹰振翅一飞，以强者的姿态重新开始40年的生命旅程！

　　老鹰重生的过程，可以比作东航上海飞机维修基地大修部一年多来走过的自我革新之路。东航上海飞机维修基地大修部是一个有着光荣传统，并创造过辉煌业绩的团结集体。早在上世纪九十年代，就率先完成国内第一架MD82飞机的大修工作。到2004年的时候，已将当时最新型的A320飞机4C检周期从24天缩短到18天，一举超过了由法航创造的A320飞机4C检19天完成的最短周期记录。象这样的光荣历史还有很多，所有的这一切无不说明东航上海飞机维修基地大修部过去的辉煌！但是，当2005年初飞机大修业务与新科宇航合资，整体从大修部剥离的时候，大修部的发展面临着与40岁的老鹰一样的重大抉择。发展！或者逐步走向边缘化，直至最后消亡。摆在大修部面前的路只有一条，就是马上对大修合资留下的部附件维修资源进行高度整合，调整原来的工作思路和组织机构，合理配置有限的人力、物力和生产资源，加紧开发高附加值的部附件维修能力，培育新的产能增长点。然后主动走向市场，大踏步、跨越式地发展！用2-3年的时间，把过去10年与国内其他民航维修企业的差距通通补回来。

　　整合开始之前，东航上海飞机维修基地大修部领导定下了两条工作思路，第一条是：“苦练内功，外树形象”。对内坚持“三高”标准，即高管理定位，高运作效率，高服务品质。更新各项管理程序，完善管理方法，在生产一线推行6S现场管理，推广和应用六西格玛管理理念与工具，全面开展QC小组活动，实施看板维修和可视化管理等。自行开发电脑化网络管理软件，建立指纹考勤系统，完善工时、产值、产量、周期、品质、效益等六要素考核体系，建立专业技术档案和培训数据库。同时抽调精干力量，组建大修部技术开发室和业务室，构建新型部附件维修管理团队，为技术创新和管理创新提供保障。对外不断加强自身整体形象的宣传和部附件维修能力的推广，在保障东航机队的前提下积极争取第三方客户，强化客户服务意识，强调东航其他部门和兄弟航空公司都是我们的客户，上道工序是下道工序的客户。

　　第二条工作思路是：“请进来，走出去”。从2005年年初开始，东航上海飞机维修基地大修部领导分头带队，陆续前往GAMECO、航新、海特、航达等民航维修企业进行参观，学习对方先进的生产管理、技术开发和市场营销方法，将他们的市场经营理念“请进来”。然后再“走出去”，从2005年年初开始，先后与南航北方公司、南航海南有限公司、国航浙江有限公司、上海航空公司等兄弟单位签订了部附件承修协议和技术互援协议，逐步开始承接第三方部附件维修业务。同时，与南航机务工程部、南航新疆公司、南航哈尔滨公司、南航大连有限公司、海南航空公司、四川航空公司、中货航、STARCO等兄弟单位建立起密切的工作合作关系，进一步加强了与东航各分、子公司和东航其他兄弟部门之间的沟通与交流，有效控制内部业务的外流。在全年完成3000万元部附件维修产值指标的基础上，第三方市场产值超过300万，占到总维修业务量的10%左右。

　　一年下来，东航上海飞机维修基地大修部不但成功摆脱了合资分离之初的发展困境，而且为公司创造了一笔可观的经济效益。无论是员工的精神风貌、工作信心，还是部门的整体维修能力都有了一个脱胎换骨的变化。但是，大修部人没有被眼前的成绩冲昏了头脑，部门的全体干部和技术、业务尖子赶在06年春节之前重新聚在一起，深入查找存在的不足，明确将来的改进方向，并详细制订了未来三年的全面发展振兴计划,规划了14条部附件维修生产线，构建相对独立的部附件维修质量体系，力争在年内达到CAAC适航免检标准，并为日后的FAA/JAA取证打下良好的基础。

　　可以预见，在不远的将来，东航上海飞机维修基地大修部将会象重生的雄鹰一样，振翅高飞，为中国民航创造出更加辉煌的业绩！