十届全国人大四次会议，温家宝总理所作的《政府工作报告》在谈到推动中西部地区和东北地区的进一步发展时，都提到了一句话，加强现代综合交通运输体系建设。而在“十一五”规划纲要（草案）中更是明确提出，在中西部地区和东北地区新建支线机场，提高这些地区的机场密度。这无疑让来自上述地区的代表们感到鼓舞和振奋。记者采访了部分出席会议的、来自中西部地区和东北地区的省、市、区领导，他们都有一个共同的感受，经过几十年的建设，铁路、公路和水运都相对发达，民航还是个薄弱环节，现在到了建设民航的最好时机。毫无疑问，“十一五”时期，中西部地区和东北地区，将迎来民航发展的新一轮高峰，构建现代综合交通运输体系，也将在这一时期达到初步完善的阶段。而他们，责无旁贷。

　　全国人大代表、四川省发展和改革委员会主任翁蔚祥担任了多年的交通厅长，又参与了四川省民用机场属地化改革全过程，对四川民航的情况可谓了如指掌。他告诉记者，四川省明确提出，要成为西部地区的“三中心、两枢纽”，这个定位国务院已经批准。两枢纽即交通枢纽和通信枢纽。这个交通枢纽还很不完善，其中，航空是个薄弱环节。

　　因此，未来5年，四川省委、省政府下决心把航空这个薄弱环节搞上去，初步构建现代综合交通运输体现。当务之急就是扩建成都双流国际机场，修建第二条跑道。据翁蔚祥介绍，扩建工程总投资达60个亿，今年上半年就可以开工，预计两年完成并投入使用。扩建后的成都双流国际机场吞吐能力将达到3000万人次，比目前机场的吞吐量增加一倍。另外还要加紧新建康定、乐山、稻城等支线机场，同时对九寨、黄龙机场进行扩建。四川的旅游资源极为丰富，但由于地域、地形等原因，不少旅游区的发展受制于交通状况。支线航空的发展，将使四川的旅游业上一个新的台阶。

　　全国人大代表、四川省省长张中伟非常看好四川旅游航空市场的发展。他认为，现在正是一个好的时机，机场建设跟上了，旅游市场又那么好，四川的支线航空没有理由搞不好。他特别提到了四川航空公司，省委、省政府非常重视和支持川航的发展。政府鼓励川航有意识地多飞旅游支线，在这方面会给予一定政策、资金的扶持。张中伟认为，四川的旅游支线航空不能仅限于四川，还可以扩展到整个西南地区，包括云南、贵州、西藏等地。

　　全国人大代表、新疆自治区主席司马义·铁力瓦尔地对新疆民航的发展情有独衷，早在全国人大会议召开前就和记者相约，会议期间，一定要找时间谈谈“十一五”期间新疆民航的发展。他用了3个“最”来描绘“十一五”期间新疆民航的蓝图：投资最大、机遇和形势最好、发展最快。

　　司马义·铁力瓦尔地特别向记者强调，新疆民航的发展，离不开民航总局的支持。他提起了一件在新疆民航的发展史上具有重要意义的事情。去年10月，新疆自治区党委书记王乐泉和他一起带队，专程就新疆民航的发展进京和民航总局进行会谈。这是建国以来第一次新疆自治区党委、政府两个一把手一起专门就民航的问题和民航总局进行会谈。由此可见，新疆把民航的发展放到了多高的位置。会谈的直接结果就是，去年年底，新疆自治区人民政府和民航总局签署了《关于加快推进新疆机场建设和新疆民航发展的会谈纪要》，其中明确提出，要在１０年内将乌鲁木齐国际机场建成我国西部门户枢纽机场，该项目预计投资３９亿元。司马义·铁力瓦尔地告诉记者，目前，自治区人民政府和民航总局已联合成立乌鲁木齐西部门户枢纽机场规划建设领导小组，各项工作均在积极推进，预计今年就可以开工建设。

　　除了乌鲁木齐国际机场的扩建，司马义·铁力瓦尔地最关心的就是新疆支线机场的建设了。新疆所有的机场都在他的脑子里，哪个要扩建、搬迁、新建？什么时候开工，什么时候完成？完成后的吞吐能力，他一一道来。在“十一五”期末，新疆将拥有16个机场。新疆的机场全国最多，航线最长，这让司马义·铁力瓦尔地感到非常自豪。

　　机场建起来了，如何吸引更多的航空公司来飞，使机场真正为当地的经济发展作贡献？这也是司马义·铁力瓦尔地关心的问题。他告诉记者，为了吸引更多的航空公司来飞疆内航线，自治区政府将出台一系列优惠政策鼓励和扶持航空公司多飞支线，把疆内机场和全国主要城市的机场连接成一个空中网络。自治区政府正在考虑吸引民营资本，成立专门的支线航空公司，以一种全新的机制来运作，盘活疆内各机场。

　　在振兴东北老工业基地的战略中，大连市提出要建设成为东北亚地区的国际航运中心。这让全国人大代表、大连市市长夏德仁备感肩头的重任。在夏德仁的概念里，国际航运中心主要包括两方面的内容：一是海运，一是航空。大连海港的发展具有深厚的历史传统，而大连空港的发展只能说刚刚起步。而大连的地形结构、地理位置，决定了航空业有非常大的发展前途。他坦言，这两年，他会把主要精力放在空港的建设上，大连空港在国际航运中心的地位会进一步得到强化。

　　大连机场是全国区域性枢纽港之一。去年旅客吞吐量550万人次，货物吞吐量10万吨，但还是满足不了经济发展的需要。机场近期就要进行扩建，目前军地双方合用的局面也将会彻底改变。扩建完成后，大连机场预计可以达到1200万人次的年吞吐能力，但这可能还不够。在大连的长远规划中，2012年，大连将修建一个新的纯粹的民用机场。

　　吸引更多的航空公司来飞大连航线，也是大连市政府这两年工作的一项主要任务。最近，大连市和国内3家航空公司签署了协议，航空公司在大连建立基地。加上原有的南航大连公司，不久，大连就会有4家基地航空公司。去年，大连机场一气开了12条国际航线，包括直飞美国、欧洲、大洋洲的航线，今年计划再开10条国际航线。同时，针对日、韩游客多的特点，大幅增加日、韩航线，还要引进日本和韩国的航空公司飞大连。

　　夏德仁告诉记者，大连机场在发展客运的同时，货运也不能忽视。“十一五”期间，大连机场附近将建成3平方公里的空港国际物流园区。这将加大大连机场在货运方面的枢纽地位，使大连成为名副其实的国际空港中心。

　　位于中部地区枢纽位置的郑州市，明确提出了在未来5至10年要建成中国最大型的国际航空货运中转中心。全国人大代表、郑州市委书记王文超在向记者谈到这一目标时，显得信心十足。他告诉记者，目前郑州新郑国际机场的货运总量在全国机场中排第7位，已有4家国际货运航空公司在此执行固定国际货运航班，今后两年，这个数字还会有大幅增长。随着郑州机场扩建的完工以及机场周边国际空港物流园区的加紧建设，郑州在硬件设施上将很快具备成为国际航空货运中转中心的条件。

　　王文超说，目前郑州机场的航路限制太多，成为影响郑州发展国际航空物流的一个主要因素。他希望民航总局能够合理安排航路，对国际货运航班尽量简化审批手续。如果有了一定政策的扶持，郑州将在未来2—3年内，充分发挥地区优势，引进汉莎、法航、意航和美联航等国际著名航空公司，开通郑州至中东、欧洲、中北美地区门户机场的定期货运航班，形成一个以郑州为中心的国际网状物流链。