本周的新闻比较平均，涉及各大航空公司的都有；既有新闻，又有评论，余不多述，伴尔观之：

大千世界，无奇不有之 《客机遇气流剧烈颠簸　空姐尖叫坠机引发恐慌》

2月28日，一架从英国飞往美国赌城拉斯维加斯的维珍大西洋航空公司波音747客机在大西洋上空突遇气流，机身发生剧烈抖动，只听一名惊慌失措的空姐连声尖叫：“我们要坠机了！我们要坠机了！”她制造的恐慌气氛让全机451名乘客都以为自己马上就要葬身在大西洋中。事实上，乘客并没有遭遇坠机危险，而是安全地抵达了美国。事后，一些愤怒的乘客纷纷向航空公司打电话，要求那名制造恐慌的空姐辞职。

廉价航空，大鹏展翅之《祥鹏航空今展翅　打造低成本高效益航空公司》

2月26日上午10：40分，一架标志“祥鹏航空LUCKY　AIR”标志的波音737-700飞机平稳地降落在云南省昆明市巫家坝机场，这标志着祥鹏航空有限责任公司（简称“祥鹏航空”）的幸运启航，也标志着海航集团航空已基本上搭建了完整的运输板块。“简单生活、快乐飞行”就是祥鹏的理念。

麦道客机，退隐江湖之《油价居高不下　东航提前“请退”大油耗机型》

从东航新闻通气会上我们得知，今年东航将引进25架新飞机，同时让3架油耗量相对较大的麦道客机“提前退休”，此举意在“节油”。 东航财务总监罗伟德说，为了应对航油价格居高不下的局面，甚至给航班上的书报杂志做了“瘦身”。

如此削藩，实出无奈之《大“削藩”：三大航空集团发动“集权”革命》

中航集团、东航集团或南航集团这三大航空集团某个分公司的老总，在做些什么，在想什么？我们不知道。我们只知道，手中能够调配的飞机正越来越少。甚至在不远的将来，当他们出差美国或者法国，去接一架公司新引进的波音或者空客飞机的权利，只怕都没有了。

销售、运控、信息技术这些原本在各分公司都五脏俱全的部门，将被逐步撤销，并接受总部的垂直化扁平管理。“削藩”式的中央集权的手法，如今正在三大航空集团上演。

踌躇满志，大展拳脚之《4家新建航空公司二季度起飞 已着手租赁飞机》

28日，由深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司、德国投资与开发有限公司共同投资3000万美元设立的翡翠国际货运航空公司已经正式申请运营许可。翡翠货运从国家发改委处获批租赁3架B747-400ERF货机，募集了18名飞行人员和27名航空器维修人员，并将深圳宝安机场作为自己的基地机场。

另外，包括东星航空、东部快线、东北航空在内的多家新建航空公司将在二季度开始陆续投入运营。

客运市场,谁与争峰之《网友观点：民航当局在帮助大韩打败中国民航》

随着中国民航业的逐步开放，来自国际民航巨头的竞争压力日益增大。关心中国民航发展的网友对航权的开放也众说纷纭。下面节选自网友“Jerry”的来信，此文内容仅属作者本人的看法，与民航资源中国网（ＣＡＲＮＯＣ）无关。“北美老中贪转机方便，航班衔接比较紧密兼不用拿行李，坐南韩的航空公司“大韩航空公司”回国。中国民航当局是否意识到他们开放这么多中韩航线，而不去积极争取自己同胞回国航空客运市场，不做好服务，使得大量的海外华人回国，居然把南韩航空公司当做了回家唯一直飞的航空公司。”

身处逆境，蜚短流长之《乘客索赔事件频频发生　让春秋航空精疲力竭》

2月底3月初的上海乍暖还寒。63岁的春秋航空公司董事长王正华, 在接受采访时无奈地自嘲道：“矛盾尖锐，精疲力竭。”这位“中国低成本航空第一人”面临着艰难的“倒春寒”，但还没有寒心。他声称“低成本航空？新概念航空更合适！”；他相信

 “服务不打折，减少的只是非必要服务”；他坚持 “低成本航空能维持，靠的是高科技”。

突破困境，起步维艰之《苦等“二春”　民营航空难破“３架机”窘境》

一架飞机，８条航线，在这种局面下，国内首家民营航空公司——奥凯航空自正式升空后，苦苦支撑了近一年时间。不过，困境终于得以突破。２８日，奥凯航空公司总裁刘捷音向记者证实，奥凯航空的第二架飞机将于本月１１日正式运营，而在２５日，奥凯航空的第３架飞机也将到位。但国内的民营航空公司还是面临机队数量不足等发展瓶颈。

而在此前，国内另两家民营航空公司—春秋航空和鹰联航空先后在１月份引进其第３架飞机，并开辟新航线。至此，目前国内３家已经正式升空的民营航空公司都已拥有３架飞机。

最新资讯，科技前沿之《新型A350飞机驾驶舱采用最先进的驾驶舱技术》

24日,空中客车公司将在A350飞机上推出一款顶级驾驶舱，该驾驶舱采用了A380飞机的创新技术和全部新功能，并包含了最先进的驾驶舱技术。该驾驶舱采用的最新技术以及改进的人体工程学性能提高了驾驶舱的互动性，增加了其安全性，提高了效率，降低了飞行员的工作量，同时保持了与空中客车公司电传操纵系列飞机的通用性。

全新的A350驾驶舱在设计上对通用性与技术集成方面进行了优化平衡，这也是空中客车飞机驾驶舱的两个核心内容。全新的A350驾驶舱在结合最先进技术的同时，还保证了该机型与A330系列拥有相同的型别等级。

人才外流，究竟为何之《“挑动”中国民航飞行员跳槽的“神秘之手”》

一年多来，仅三大国有航空公司就有近百名飞行员辞职，去年11月东方航空公司的9名机长集体向航空公司辞职，此事在航空界引起不小震动，并把近年来飞行员频繁跳槽事件推向新的高潮。我们知道，一名飞行员上机前培训至少200万元以上；据测算，未来5年，我国民航业飞行员的缺口在1000人以上，那么该如何解决这一短缺问题呢？

这些年薪最高可达五六十万元的“高级技工”，为什么背着违约的风险辞职跳槽？其实，劳资纷争是诱因，市场化环境与公司化薪酬的矛盾造成飞行员的流失。面对“飞行员的培养赶不上飞机的增长”这一现象，民营航空只好花血本雇用外籍飞行员。