昨天（24日），记者从东航新闻通气会上获悉，今年东航将引进25架新飞机，同时让3架油耗量相对较大的麦道客机“提前退休”，此举意在“节油”——面对航油价格居高不下的局面，东航财务总监罗伟德说，我们甚至给航班上的书报杂志做了“瘦身”。

　　今年新进25架飞机

　　罗伟德说，两个月时间内，燃油价格屡屡提升，2005年12月31日之前每吨航油4842元，1月1日起，包括上海在内的我国五大机场航油供应价格上调至5133元，仅一个月，这一价格刷新为5566元/吨。油价每上涨100元，东航就要为之增加2亿元的成本，航油成本已占据了东航总成本的40％。

　　东航今年引进的25架客机中，有10架空客A330系列飞机、5架A319/320/321以及7架波音B737和2架ERJ－145型客机。罗伟德说，选择引进的这些机型都是新机型，相对油耗较小，以减少航油支出。出于同样的考虑，所以让3架MD82/90“提前退休”。

　　请求增附加费被驳

　　东航为了节油想尽招数，昨天罗伟德告诉记者，东航甚至重新配发了航班读物，对机上的书报杂志重新筛选。“一本杂志要1公斤之多，那么多书要耗费多少航油啊！”罗说。

　　年初，东航联合国航、南航一起申请增加国内航线燃油附加费从而“转嫁”部分成本。不过最近，民航总局和国家发改委“驳回”了这一报告。但是允许继续执行此前复征标准：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上含800公里航段，每位旅客收取40元。罗伟德说，之前设想调整为800公里以上征收80元，以下征收50元，但是如果2006年全年都能继续征收燃油附加费的话，东航可以有20多亿的收入。