杭州22日讯：自从马来西亚航空货运公司（MASKargo）在2004年加入杭州萧山国际机场服务，促使该机场的货运吞吐量迅速增长，在过去，该机场的货运吞吐量数额非常小，但是在马来西亚航空货运公司加入后，其货运吞吐量在去年达到21万公吨，预计在今年能达25万公吨的目标。

　　中国杭州萧山国际机场副总经理张德志在记者会上，作出上述披露。

　　他表示，马来西亚航空货运公司是非常有远见的公司，同时，他也赞扬该公司的高级总经理王志忠在中国货运发展以及开拓市场方面，作出不少的贡献及努力。目前，马来西亚航空货运公司是该机场最大的货运公司。

　　他表示，该机场与马来西亚航空货运公司合作得非常愉快，为了配合马来西亚航空货运公司开拓海外市场，因此，该机场也设立专用的仓库供马来西亚航空货运公司使用。同时，在开拓杭州市场方面，他也代表该机场感谢马来西亚航空货运公司及各国际公司的合作。

　　提升杭州知名度

　　他说，目前不只成功地开拓杭州市场，而且还提升了杭州的知名度。至今，已有不少国际大型公司正与该机场寻求洽淡，其中联邦快递（Federal　Express）也包括在内。

　　他表示，该机场目前正在进行建立第二区的建设，其第二条跑道预计能在2011年完工以及开始使用。他也相信杭州萧山国际机场在未来几年将会有着迅速的发展。

　　他表示，在未建设杭州萧山国际机场前，一直都在使用建矫机场，其发展速度非常缓慢，在2000年其每年载客量只达230万人，杭州萧山国际机场在2001年开始使用后，其年度载客量在去年达到762万人，增长迅速，同时，预计今年可达到900万人的目标。

　　他表示，该机场将会同时进行客与货的发展计划，并预计在2050年将可完成第4条跑道，届时，该机场载客量预计可达到5千500万人，以及货运吞吐量可达400万公吨。

　　张德志：有望成为国际机场

　　张德志表示，杭州萧山国际机场位于长江三角洲，占了地理的优势，因此，他预计该机场在未来能成为国际机场，同时，未来的客与货的需求量也将会获得增长。

　　当被询及，除了上海国际机场，该机场面临那些竞争对手时，他表示，上海国际机场是“龙头老大”，接着下来就是杭州萧山国际机场以及第三大的为南京机场。

　　他说，杭州萧山国际机场扮演着辅助上海国际机场，协手南京机场，共同发展的角色。

　　他表示，单靠上海国际机场是无法完成所有航空的业务。

　　他表示，该机场在2000年至今，已投入19亿人民币（约8亿8千万林吉特），并预计在2011年完成第二条跑道后，将耗资总数60亿人民币（约27亿7千300万林吉特）。目前，该机场共有34个停机位置。

　　杭州萧山国际机场拥有一套完整、先进的航空货物运输地面服务保障体系，能为航空公司和货主提供安全、快捷的货运服务。其货站具有良好的货运地面代理服务能力，目前为中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、全日空航空公司、厦门航空公司、韩亚航空公司、马来西亚航空公司等中外航空公司提供货运地面操作保障工作。

　　池楚亮希望马来西亚航空货运公司每月吞吐量达到2万公吨

　　另一方面，马来西亚航空货运公司操作经理池楚亮表示，该公司从2004年9月份开始在杭州萧山国际机场运作，每星期飞行6趟，分别3趟飞往至迪拜及另外3趟飞往吉隆坡。

　　他表示，该公司在杭州机场的仓库每年可容纳10万公吨的吞吐量。

　　他说，目前该公司每个月的吞吐量达1千500公吨，同时，希望在未来每个月的吞吐量可达2万公吨。

　　他也表示，该公司在杭州萧山国际机场占了一定的优势，拥有特别的专用仓库，以及拥有飞往欧洲的航线，因此，这对该公司的未来前景以及发展更具优势。