图：天津飞上海航线一直是热门，而机票价格联盟要控制的恰恰就是这条航线。摄影：杜建雄

　　价格联盟在风波中亮相

　　最近这段时间，南宁机票价格联盟的消息被国内各大媒体热炒。记者了解到，天津市场目前也出现了类似的联盟。日前，某航空公司由于在天津飞上海、广州、深圳航线执行了过低的机票价格，遭到另外几家同行的联合封杀。正是这场风波，表明天津市的机票价格联盟朦胧亮相。

　　记者了解到，封杀风波过去，卷入其中的国航、海航、东航、南航、深航、上航6家航空公司共同坐下来召开了一个会议，并邀请了天津市内的20家机票销售代理的老总参加。会议对此前的封杀情况进行了说明，并对下一步的价格进行了商讨。

　　据参加会议的一家票代公司老总介绍，会上6家航空公司针对广州、深圳、上海3条航线形成了一个价格决议，决定价格要维持在5折以上，而1月10日以后，价格要统一提高至6折。一旦有航空公司违反了这样的规定，其他几家航空公司将联合票代对其进行封杀。另外，同南宁市的机票价格联盟不同，天津市的价格联盟的约束时间只为春节前后，并且不是全部航线，主要是竞争较为激烈的广州、深圳、上海这3条航线。据介绍，目前天津市场上销售的机票总数中，经过代理销售的要超过8成。如果联合票代对航空公司进行封杀，将会对航空公司产生非常大的影响。

　　据悉，以往天津市航空市场也出现过价格联盟，但往往维持不了多久。去年11月份，几家航空公司私下曾经协商过一个协议，将3条航线的价格稳定在6.5折的水平。到12月份后，由于北京市场价格走低，几家公司当时的协议也不攻自破，一直跌至3折。

　　对于几大公司此次形成的价格联盟，业内人士倒是都很看好。他们认为，这样的价格联盟有明确而又详细的规定，谁违规就“封杀”谁，这是以前的联盟没有过的。不过对价格联盟的未来，业界专家也有不同的看法。有专家认为，在目前的市场状况下，航空公司要想用一个声音说话是不太现实的。

　　新闻背景

　　据新华社报道，为改变航空公司恶性竞争和严重亏损的局面，2005年12月30日，南航、深航、国航、厦航等9大航空公司在南宁的分公司与各代理商签订了一份《自愿书》，其中提到“从2006年1月1日开始严格执行散客对外开放舱位销售不得低于6折”，否则将对代理商进行取消销售代理资格、对销售终端进行屏蔽等处罚；如果有航空公司推出低于6折的低价票，代理商不得为其销售，约束力时间为2006年全年。

　　市民反应：价格联盟有垄断嫌疑

　　据了解，天津市的机票价格联盟约定的折扣水平只针对普通的散客，而旅行社等团队还可以从航空公司拿到相对优惠的价格。对此，很多旅客表示了不满。

　　福建来津工作的林女士接受记者采访时表示，几家大公司联合起来，目的是都不打折或少打折，这显然有垄断的嫌疑。往年这个时期，散客都能买到2折、3折的机票，今后如果没有了这样的机票，乘客选择坐飞机出行的热情肯定会降低。

　　同行反应：挑战价格联盟　春秋大推特价票

　　正当6大航空公司还在忙活结盟的时候，民营航空这边又做出了新动作。记者昨（17）日了解到，春秋航空公司的第三架飞机将于今日晚间抵达上海。本月21日起，春秋将增加天津飞上海的航班。另外，该公司在天津飞上海航班上，将继续推出数量可观的特价机票。

　　春秋航空新闻发言人刘单告诉记者，新引进的飞机是从美国的一家飞机租赁公司租赁来的，价格同此前的两架基本一致，每月租金为30万美元。目前，春秋每周三、周五、周日有天津飞上海的航班，而新引进的飞机到位后，将增加至每周5班。

　　春秋航空天津营业部的负责人表示，航班增加后，公司计划增加商务客的比例。此前，天津飞上海航班的商务客比例达到60％，如今公司计划将这个比例提高到80％。另外，公司将提高特价票的比例，来吸引更多的商务客人。据介绍，春秋航空天津飞上海航班刚开通时，199元、299元的特价票比例在20％左右，新引进的飞机到位后，特价票比例将提高至30％。

　　机票代理力挺价格联盟

　　北京地区航空运输销售代理人协会天津工作组负责人王凤藻告诉记者，维持统一的价格，可以维护市场正常的竞争秩序，其积极作用要比负面作用明显。比如前一段时间，天津飞上海的航线210元、310元的机票满天飞，即使全部座满，航空公司还是要赔钱。从航空运输企业的角度考虑，一旦某条航线经营严重亏损，将会影响到航空公司的整体经营效益，而这条航线就有取消的危险。一旦出现这种情况，又势必会造成运输量的不足，导致供应量减少，价格反而会走高，低价竞争的恶果最终还是要由消费者承担。

　　本市很多机票销售代理商也对价格联盟表示赞成。一家票代公司老总说：“目前我国的年人均航空出行次数不到0.1次，远远不及美国人均2.4次的水平。我们的航空服务市场定位应该是中等偏上的位置，其价格也要体现自己的市场定位，一味地追求低价格，是违背这一定位的。以往票价低的时候，我们是卖票很多，但没办法高兴起来。航空公司的正常运营是需要一个成本的。前些年因为价格战的原因，曾出现过某航空公司拖欠飞行员6个月的加班费的情况，这些都给航空安全运行带来不利影响。”

　　市场不成熟才会有价格联盟

　　中国民航学院航空运输经济研究所李晓津教授在接受记者采访时表示，从国家法律的角度来看，任何形式的价格联盟都违反国家价格法的相关规定。因此，联盟是违法的，但认定起来却不那么容易。因为企业在守法的前提下，私下联盟是为竞争还是属于企业的战略，这本身很难判断。但可以肯定的是，在目前的市场化程度下，航空公司要想用一个声音说话还是不太现实的。李晓津表示，目前出现的价格联盟其实是不理性的行为，是市场竞争不成熟的表现。价格联盟虽然会减小航空公司间的竞争压力，但却不利于航空公司健康发展。

　　据李晓津介绍，其实国外的航空公司之间也存在协商的现象，就是航空公司之间对价格进行协商，大家公开各自认为比较合理的价格。但这样的协商其实只是一种沟通，各个航空公司的机票定价还是完全自主决定，协商只是完成信息的沟通。

　　这种仅仅局限于价格的竞争属于不成熟的竞争，体现出国内航空公司产品同质化严重。各家差别不明显，在国外，航空市场更多在服务上体现差异和特色。比如英国的“维珍”航空在英国国内航线推出了特殊的服务，旅客可以在航班上上网、发传真，这样的机票转签航班没有任何条件限制，并且旅客退票不收取任何费用。同样的情况在美国也有，在美国，有很多航空公司同飞一条航线，大家的价格最多可以相差10倍。其背后包含的服务也是不同的。这样的竞争就属于良性的竞争。

　　从航空公司的角度来看，价格一直属于比较敏感的问题。李教授表示，出于争夺市场份额的角度，各家都想打折，不过价格战打长了都不好，航空公司经常都是在竞争和控制竞争两种状态间游弋。而航空公司应该客观理性看待这样的竞争，采用长远的观点来看待这一问题。企业应该追求长期利益，不要过于追求短期利益。企业的最大的竞争对手是自己，只有自己拥有了核心竞争力，吸引了相对稳定的客户群，并且可以控制好市场，这样的企业才会不断发展。

　　李晓津表示，从消费者角度看，很多不理性的消费者都认为票价越低越好，应该纠正这样的看法。享受航空服务还要注意安全、服务质量等问题，不同的价格体现不同的服务，比如价格低的机票在转签、退票等服务上会进行很多限制。旅客应该理性地看待机票价格，购买机票要与自己的需求相匹配，不要过于追求过低的价格。