也许当部分云南人心里还存有坐飞机是一种奢侈消费的观念时，中国各路航空势力却已在用实际行动证明着此观念与时代的不同步，并力图狠狠地击碎它。

　　时间，２００５年。

　　计划，在红土高原“鹰击长空”。

　　首先是国内三大航空巨头，不断地开设经云南飞往东南亚的航线。其次，以昆明为基地的东航云南公司开始打理它旗下的航线。７月开通飞拉萨航线；近日恢复昆明至攀枝花的航线。

　　或许，最不容小视的是：地方航空也主动触摸云南航线承载能力的底线。川航：１０月开通４条云南省内环线。同时，中国首批３家民营航空已在尝试飞翔的路上。他们的一个共同目标：把昆明作为起飞跑道之一。

　　继奥凯、春秋后，鹰联也将开通昆明航线。

　　不过在此之外，业界更为关注的是，云南省内航空力量的崛起。就在年底，海航要把石林航空重组为祥鹏航空；前几天又传出昆明首个民营航空已在筹备中的消息。

　　上述种种，都在向云南这片红土高原传递同一个信息：云南将成为国内航空业飞翔的航标。在２００５年的高原上空盘旋的每一只雄鹰的飞翔轨迹，也许都将决定着中国航空的方向。

　　那么，云南准备好了吗？云南的消费者准备好了吗？

　　为下一个完美起飞　各路航空势力备战２００６

　　收获的２００５年，并不能给已进入云南的各路航空英豪们带来一个放松的假期。他们都清楚，市场的香味已经飘散开了。这会引来更多的“雄鹰”。

　　海航将走品牌路线

　　“随着越来越多的航空企业进入，云南的市场竞争肯定会加剧。为吸引客源，我们公司会多从服务、品牌方面作文章，而不是一味地靠降价。”海航昆明营业部预测，今后，海航将依托其强大的品牌优势，在云南市场上多开发一些产品，以满足乘客全方位的需求。“每个航空企业都有一个成本底线，所以不可能单靠价格吸引客人。”

　　春秋“锁定”高端市场

　　今年，云南的航空界发生了许多事：东航云南公司在做大做强的同时，川航、奥凯航空等都在云南开辟了新航线，海航也在酝酿大的动作。如何应对正不断升温的市场竞争，春秋昆明营业部的王建华答复肯定：我们将进一步提高服务档次，并会走高端路线，例如推出贵族纯玩团，这种旅游团队基本不进购物店，能留给游客更多的游览时间。

　　川航扩军防御

　　“现在进入云南航空市场的航空公司不断增加，必定会给这个市场带来冲击。”四川昆明营业部柴总坦言道。

　　为了能迎战各路英豪，川航也在积极备战。据柴总透露，目前川航已经加大了对云南市场的投入，针对高原机场以及起降条件较差机场特点，川航专门有选择性地花２３亿元购买了６架技术性能优越的空客Ａ３１９客机，目前已有３架投入到云南的环飞航线中。下一步，川航还将加大新机型在云南市场的投入。“靠优良的机型，技术优秀的机组以及在全国都在前列的空乘服务，川航能够在云南站住脚跟。”

　　雄鹰迷恋“云南跑道”

　　“温柔的气候、旅游的人群、国际航空枢纽的地位，这就是‘云南跑道’让大家迷恋的原因。”对于为什么选择云南的问题，被采访的航空企业人士的回答是坦白的。

　　川航不能没有云南

　　没有任何避讳，柴总说出了川航为什么盯住了云南市场的原因。他说，云南去年全年的航空旅客流量达到了１１００万人次，成都是１４００万人次，重庆才有６００多万人次。而云南的客源量几乎是重庆的一倍，如此大的客流量，怎么不吸引航空公司的进入，并力图从中分得一杯羹？

　　云南的旅游业实在很强盛，对于把旅游客源作为主抓方向的川航而言，这块市场很让一个“为客绸缪”的航空公司所垂涎。“云南的旅游业，与全国其他旅游地区不同的，就是这里由于本身气候以及旅游资源的丰富，没有一个很明显的旅游淡旺季之分，恰好与国内其他主要旅游地区不同，一旦进入旅游淡季，其他航线都进入一个很惨淡的状态。云南却不一样，这里依然还有很多旅游客源。所以在这里，可以为一个航空公司在航运淡季时期，给予一定的客源补充。”柴总说。

　　本土民营航空要占地利

　　云南旅游市场的发达，是正在筹备云南首个民营航空的王先生行动的主因。

　　其次他认为，昆明机场作为一个国际性空港，在全国航空运输量前１０位的机场中，昆明机场排在第６位，并且，昆明机场也是唯一一个只有一家航空公司作为基地的机场。

　　另外，打动王先生的还有，随着新的昆明国际机场建设，昆明机场必然成为一个辐射东南亚各国的国际航空枢纽，这个重要性，对寻求市场突破的国内各大航空公司而言，都将是一个争夺的焦点地区。

　　最看重云南旅游资源

　　“来云南，我们最看中的还是这里丰富的旅游资源和气候条件，这些因素可给公司一年四季带来源源不断的客源。”春秋航空昆明营业部的王建华说，昆明春秋假日旅行社至今已成立四五年，之前的发展一直显得很平，关键还是受到了交通的限制。上海与云南是帮扶关系，政府间交往频繁，许多上海人也喜欢到云南旅游，但他们常被较高的旅游费所困扰。所以，春秋航空入滇后，他们看到了汹涌的旅客潮。

　　为证实其说法，王建华谈到了云南媒体对春秋国旅、春秋航空董事长王正华的专访。当问及春秋旅游在云南市场的前景时，王正华用一段很诗意的话作答：云南是个很好的地方，有着迷人的自然山水、丰富的民族风情。他第一次到丽江举办沙龙会，就被丽江古城给迷住了，那里有小桥流水、温馨的霓虹、午后的暖阳……春秋旅游有了春秋航空这个“翅膀”，将载着更多人来云南。

　　在高原上空翱翔感觉很棒

　　岁末，当航空企业们回顾在这片红土高原上经历的２００５年时，都用了一个字来形容——棒！

　　今年１０月２５日，四川航空股份有限公司派出了该公司最优良的机组、最先进的机型，强势进入云南航空市场，并开通了云南省内的４条环飞航线，此举让国内航空界为之震动。

　　“到目前为止，我们对开通的４条环飞航线所取得的效果是满意的，现在感觉的问题就是航班量不够，每条航线上飞机的上座率均保持在７５％左右。”四川航空公司昆明营业部的柴川总经理，对川航进入云南近两个月的时间内，所取得的效果是满意的。

　　他说，按照川航总体布局，云南今后将是该公司发展的重点地区。因为川航作为西南地区的一个地方性航空公司，从实力等方面还无法与３大航空集团叫真。立足川、滇、渝市场，不断发展高端客户市场，并抓住旅游市场客源，以图全力打造“三峡旅游黄金圈”的发展定位思想，促使川航进入云南，完成整体布局这关键的一子。

　　也正是选择的时机到位，川航在云南尝到了甜头，“我们进入云南市场，并开通环飞航线后，恰好赶上了云南举办了很多大型的会展活动，于是川航的４条环飞航线都保持了很高的上座率。”柴总说道。

　　春秋满载起航

　　“我们为什么要进云南？因为这里有源源不断的客源！而且我们不惧怕竞争，并把竞争视为企业成长的沃土！”昨（１８）日，春秋航空昆明营业部经理王建华向记者如是说。

　　在采访期间，又有一班由昆明至上海的春秋航空公司飞机上天，其上座率为１００％。春秋出示的资料显示，自今年１１月１８日春秋航空开通昆明——南昌——上海的航线至今，十多个航班的平均客座率已达９９％左右。

　　筹建昆明航空不是空穴来风

　　“全球航空市场的经济增长点在中国，中国的航空市场希望在云南，云南本土应该有一家自己的航空公司，所以筹建昆明航空不是空穴来风。”对于外界的质疑，正处在孵化期的昆明航空公司负责人昨天回应道。

　　云南旅游需要民间航空

　　对筹备昆明航空的初衷，该公司筹备组负责人王先生说，从国际航空市场看，航空业最发达的美国，按照统计，一个美国人一年要乘坐２次飞机，从人口总数上比，中国的人口总数相当于美国的５倍，但美国的几大航空公司，从机队规模数量上，都比目前中国３大航空集团的规模都大，这足以证明在中国发展航空市场的潜力是巨大的，而在中国发展航空业最好的地区就是云南，因为云南有着巨大和得天独厚的旅游市场，并且全省范围内有很多支线机场，这些都对发展云南的航空业有着很好支撑。

　　“但云南本土若没有一个航空企业，必定会丧失了云南红土高原上空，这块蕴涵丰富市场潜力的天空，我作为云南本土的一员，也不希望在这片天空上翱翔的都是外地的雄鹰。”

　　云南航运市场还有缝隙

　　云南旅游市场的强健，是王先生决定筹建昆明航空的主因。其次在他认为，昆明机场作为一个国际性空港，在全国航空运输量前１０位的机场中，昆明机场排在第六位。并且，昆明机场也是唯一一个只有一家航空公司作为基地的机场，“市场还有缝隙”。王先生说。

　　所以从市场竞争角度上看，建立一个云南本土的航空公司，是具有一个很好的发展机会的。至少不像国内其他发展较成熟的机场，因多家航空公司设立为基地，出现较残酷的竞争局面。所以选择一个好的时机、环境，对云南本土航空企业的成长是比较有利的，否则，一个从实力和资历方面都无法与国内几大航空集团抗衡的新企业，再没有一个相对适宜的环境，是很难发展壮大的。

　　另外，王先生还说，随着新的昆明国际机场建设，昆明机场必然成为一个辐射东南亚各国的国际航空枢纽。这个重要性，对寻求市场突破的国内各大航空公司而言，都将是一个争夺的焦点地区，云南本土力量应当抢占制高点。

　　靠旅游添羽加翅

　　分析了筹建云南第一家民营航空公司的动机后，王先生对今后的公司运作等问题也作了一定介绍。

　　他说，目前国家民航总局对成立昆明航空公司还处于公示阶段，还没有得到最后的审核批准，但作为企业以及相关部门都在积极做准备工作。但按照谋划了近２年的整体经营理念看，昆明航空公司一旦得到批准，用航空加旅游产业的经营理念，一定能在云南市场得到很好的发展。目前，企业也与国际上知名的航空企业以及国内具有一定经营能力的航空企业在进行接触。云南的旅游市场是一旦孵化出壳的昆明航空公司，羽翼丰满一飞冲天前的能量来源。

　　自信对险途

　　就如同动物界的规律一样，恐龙才孵化出来时，也对众多的天敌感到胆怯。王先生对昆明航空出世后，所要面对的“天敌”和险途也有所估计。

　　“目前国内大大小小，国企、民营的航空势力，如川航、海航等纷纷进入云南市场，足以证明这些企业已经把云南作为发展的重点地区，我们的企业一旦成立，面对的挑战也将是很残酷的。价格战是难免的，一些实力很强的“天敌”也要去挑战的。”王先生说道。

　　如何应对残酷的市场？王先生说，昆明航空有自己战市场的法宝和绝技，但具体细节无法透露。但有一点可以肯定，如果公司得到批准成立，作为一个民营的航空公司，所有合伙人都不会拿自己的钱当儿戏，并且投资这个项目也是目前最能得到利润回报的项目，发展壮大这个云南本土的航空公司是所有人的期望。

　　本土民间力量发出“守土”宣言　首家民营航空组建脚步渐疾

　　

　　“云南本土若没有一股航空强势力量，必定会丧失红土高原蕴涵丰富市场潜力的天空，我们作为云南本土的一员，不希望在这片天空上翱翔的都是外地的雄鹰。”２００５年岁末，本土力量发出“守土”宣言。

　　诸侯争锋高原　价格战势不可免

　　奥凯来了，春秋来了。他们带来了消费者低价乘机的希望。不过这种低价也许并不像我们想象中离我们那么近，但它毕竟来了。

　　“当然即将进入到云南市场的航空公司很多，有国企、民营，其中还有几家号称是低成本运作的航空公司，所以一场不可避免的价格战肯定会展开。”川航昆明营业部的柴总说。

　　低票价只是手段

　　春秋航空进云南后，其最抢眼的举措就在于拉低飞机票价。该公司会定期在互联网上提供部分特价商务客票，其价格为：昆明至南昌约３００元，至上海约５００元。但春秋航空昆明营业部的王建华强调：低价只是该企业的一种手段，一种赢得客户心的操作。

　　她说，起于老百姓、兴于老百姓，可能是中国民营航空公司，特别是国内低成本航空的发展特点。因为国外的低成本航空服务，如美国西南航空公司的“无虚饰服务”、欧洲瑞安航空公司的超低票价服务都是从民营航空公司开始并成功的。

　　积极应对“价格战”

　　对已进入云南的民营航空和即将进入的海南航空公司，川航的敏感度相对比较高。按他们的话说，一场对市场份额的争夺在所难免。“尤其如春秋航空曾经推出过低于成本的航线票价，这些降价夺市场的行为，在未来的云南航空市场上也要出现，到时就要看哪家公司能支撑得住了。”柴总说。

　　对于商家战市场的必杀技——降价，川航人员也表示，对于此种行为，川航是完全能够接受和应对的。因为，航空公司对机票降价后，最大的受益者将是乘客，一些以前因为票价高昂，无法实现坐飞机梦的人，现在可以坐上飞机，无形中也将一个以往受限的客源市场开发了，扩展了航空客运的客源市场，这无疑是件好事。但是，降价也是对航空公司在市场经济运作模式下的一次考验，任何一家公司都不可能不顾及成本地降价下去，这样只会导致走向死亡。所以价格战会打但是不会持续很长时间。

　　消费者观点：４折票价最理想

　　在有能力乘飞机的市民中，大多数人认为飞机票价如果在平均能打到３—４折，会考虑自费乘飞机。

　　“我认为到北京全价１８１０元太高了，如果能打到３—４折，在７５０—８５０左右，我觉得较合理。”月收入２５００元的李小姐说。

　　爱好摄影的王先生告诉记者，到丽江玩也想过乘飞机，但想想５３０的机票价格就打了退堂鼓，还是去坐１５４元的高快客车算了。王先生说，如果到丽江的机票在２２０元左右，那肯定首选乘飞机。记者算了一下，这个价格正好在全价５３０元上打了４折。在对到西安、上海、广州、海南等地的机票理想价格调查中，大部分市民的理想价位经换算后都在目前机票全价的３—４折左右。

　　“我到上海出差机票最紧张时不得不乘２０００多元的头等仓，当然在淡季也买到过４００多元的打折票，对于我们这些常客航空公司能否实行一种长期打折优惠制度，而不是提供一些不实用的贵宾服务，”李先生提出建议。

　　王女士认为，到北京、上海等远程机票如果只占到自己月收入的三分之一，会考虑乘坐飞机到外地消费。王女士女儿在瑞士上学，利用圣诞假期回国时机票属旺季，来回机票需１５００瑞郎，而这只是瑞士人均月收入的二分之一，如果淡季票价会更低。而以云南省的人均收入来算，飞机票占到收入的一半也就在７００元左右，与目前全价三折后的价格正好吻合。

　　航空对普通人仍属奢侈消费　收入千元市民不乘飞机

　　

　　但航空消费今天真的要飞入普通百姓家了吗？记者昨天采访了机场乘客、普通市民后，得到的是一个否定的答案：ｄ在目前，航空客流仍以商务为主，旅游为辅，价格仍然令普通市民不敢问津。

　　商务客人是主流

　　在随机调查中，除戴各种统一帽子的旅游团队外，记者采访的３０位乘客都是因为商务原因乘座飞机，没有一人是因为办私事和个人出游。

　　“我本周已经是第６次乘飞机了，因为公司的推广活动在昆明、成都、上海三地举行，我成了空中飞人。”上海一家公司的销售经理林经理告诉记者，乘飞机对我来说是家常便饭，一个月平均要乘１２次左右。“但这也主要是工作需要。”林先生的看法代表了大多数被访者。

　　另一位空中飞人金先生告诉记者，据他观察，经常乘飞机的以３０—４５岁的男性居多，他们在单位上大多是部分负责人或项目经理。

　　对记者所听到的，目前的航空消费者以商务客人为主的结论，这几位“资深空中飞人”都表示赞同。他们说，这些商务乘客对机票价格不是很在意，大部分人可以单位报销，有的当老板本着“时间就是金钱”的原则，当然首选乘飞机。

　　普通市民很少问津

　　“我今年因为到北京旅游，第一次坐飞机。”陈师傅告诉记者，以前根本不敢想自己也能乘飞机，２０多年前在单位有规定要处级以上干部才能乘飞机，我们到北京出差都是坐火车，省内一般坐汽车。

　　在对除商务原因乘飞机的市民的随机调查中，第一次乘飞机是因为旅游的占到９０％以上，而因送孩子到省外上学、处理自己的事情等乘飞机的情况有，但所占比例几乎可以忽略不计。

　　收入与票价间之比悬殊，是普通市民很少问津飞机的主要原因。“我每个月收入１０００多元，刚刚够生活开支，旅游当然也想去，但去一趟北京仅机票就要１８００多元，一个月工资都用上还不够。”送水员曾师傅告诉记者。

　　“我们两口子每月收入超过４０００元，但要买房买车，一分钱都不能乱花，一年最多出省旅游一次，在省内旅游都选择乘高快大巴。”黄女士说道。

　　看来，哪些月收入千元左右的市民，乘飞机对他们来说是可望不可及的事。

　　专家认为，云南与经济水平发达地区相比，消费水平相对低，而乘飞机目前来说还是一项昂贵的消费，因此当普通市民不能消耗钱为成本而获得更多的钱时，他们还是只有以选择节约来保证自己的生活水平，在能选择价格低的火车和汽车时，肯定不会选择乘飞机。

　　春运票价还是市场定

　　在即将到来的圣诞节，川航开始了自己按照市场规律的运作行动，据该公司人员介绍，从１２月１０日开始，川航在昆明飞往成都、重庆的早班机上，推出少量配额的特价机票活动，票价均为１５０元，活动一直到１２月２５日后才结束，这也是川航在春节前，举行的一次特价活动。

　　对于，春节期间，川航是否有新的优惠政策？该公司人员说“目前还没有什么优惠政策出台，因为春运是航空公司赚钱的时候，当然折扣票也会出现，具体要看市场情况来决定。”

　　对此举，该公司人员说，这也是常规的做法，在春运前搞优惠活动，也是想让旅客，能调整自己的出行习惯，这样对航空公司的运作也会起到一定帮助作用。

　　而在其他航空公司处，记者目前也暂时没有得到“春运优惠”的消息。看来消费者还需等待。

　　专家观点：云南航空市场３年前已饱和

　　当云南普通消费者对包括民营航空等诸多航空势力的进入，抱以将和航空消费拉近距离的热情的观念时。一位在云南航空市场中打拚了１０多年的业内人士出语惊人，“云南航空市场早在３年前就已饱和，民营航空的低价路线面临危机，不可能走远昨天。”

　　谈到三大民营航空进入云南市场会带来怎样的变化这个问题，该人士认为，云南航空市场不需要新增航线这样表面的繁荣，更需要的是对找准市场需求，推出差异化服务，精耕细作这个市场。

　　低价航空不理智

　　这位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，３年前云南航空市场出现饱和，航空公司利润下降及机票大幅打折就是最好的证明，而今年也有部分航空公司出现了大额亏损。

　　在这样饱和的市场上，民营航空不断进入是一种不理智的盲目行为。这位业内人士算了个账：因航油涨价等原因，一架波音７３７每小时费用已从３５０００元上升到３８０００元，以天津飞往昆明为例，３小时的飞行费用为１１．４万元，每张机票打５折后票价为９００元，如果按５０％上座率算，一次飞行卖出１００个座位票价收入为９万元，那飞一次亏本２．４万元，要保本上座率起码要在７０％左右。“如果算上淡季等因素，很多航线根本达不到这样的上座率。”据这位业内人士测算，票价打８折时，上座率起码要在６５％以上才能保本。“而现在的低价航空的票价远远低于成本，这样企业无利润可言，经营会出现危机，更谈不上健康发展，而且民营航空从资本、人才、市场方面根本无法与大航空公司竞争，而低价牌也不可能打长久，所以我不看好目前民营航空运作的模式。”

　　云南市场需精耕

　　这位业内人士认为，云南本地航空消费能力不强，而靠旅游来拉动市场。在饱和状态下，需要的不是低价竞争，而是面对新的需求推出不同的航空产品。例如可以为高端客户设计最适合其需要的航线，提供最个性化的服务，他们最再乎的是与其身分心理需求相吻合的服务，而不是费用。现在的飞机有点象公共车一样，上面什么样的人都会有，而有人需要的是象乘轿车一样有个很自我的空间，现在这有这种需求的人不在少数。再如对于旅游者来说，可以开发空中观光项目，换一个角度来看风景，让来过云南旅游的人为了这种新奇的体验而再次回来。

　　２００５年云南航空大事记

　　３月１１日，中国第一家开航的民营航空公司——奥凯航空，实现天津飞往长沙和昆明首航。

　　５月１８日，东航云南公司正式开通了北京——昆明——达卡国际航线。

　　７月８日，东航云南公司正式开通了昆明——香格里拉——拉萨航线。

　　７月１１日，上海航空公司正式开通上海经昆明到云南香格里拉航线。

　　１０月２５日，四川航空公司使用空客Ａ３１９机型在云南省内开通４条环飞航线。

　　１１月１８日，春秋航空开通了上海——南昌——昆明航线。

　　１２月１２日，东航云南分公司开通昆明——攀枝花——昆明航线。

　　１２月中国民用民航总局，就有关海南航空集团连同几家企业共同出资组建的云南祥鹏航空有限责任公司，申请公共航空运输企业经营许可证发布公示。