马来西亚航空公司要自救，千言万语总结一句就是削减成本，不能削减成本则无从谈自救。

　　马来西亚首相阿都拉宣称，马来西亚政府仅提供适当的财援给马来西亚航空公司，但不是拯救它，马来西亚航空公司必须自救。

　　所谓自救当然就是要有钱赚，不能久不久就须马来西亚政府“注资”一次，须知长贫难顾，就算马来西亚政府有长顾的能力，但对全国纳税人却是极不公平的事，所以自救、不再须马来西亚政府“注资”是马来西亚航空公司惟一必须做到的事。

　　有人形容马来西亚航空公司自成立以来即步履蹒跚，一路走来摇摇晃晃，此语不虚。

　　这不是说马来西亚航空公司不思振作，只想着依赖马来西亚政府的扶助；马来西亚航空公司历任掌舵人在上任时都曾立下宏图大志，比如前主席达朱汀在1998年时就宣称要马来西亚航空公司打造成全世界最成功、最大型和最受人尊重的航空公司，此豪语振奋人心。

　　惟到了2001年，马来西亚政府被逼接管马来西亚航空公司，以高于市价2倍的价格来收购马来西亚航空公司股权，借此把资金注入马来西亚航空公司。当时的马来西亚首相马哈迪尔说不是拯救行动，但是否拯救已无关要旨，达朱汀的宏图大志成为泡沫则是事实。

　　壮志凌云却事与愿违

　　历任掌舵人无论名衔为主席、董事经理或总执行长，他们的壮志可能比不上达朱汀，但誓要马来西亚航空公司赚钱却是共同的，只可惜事与愿违。

　　为什么会事与愿违呢？历任掌舵人和他的伙伴都有一个相同的理由：燃油价格节节飚升。

　　然而也有人一针见血指出，所有航空公司都面对燃油价格飚升，但为什么也有不少航空公司能赚钱呢？马来西亚航空公司管理层对这问题一直避而不答，大概觉得找不出合理的答案吧。

　　这次，由于首半年的亏损已超过6亿林吉特，马来西亚航空公司管理层除仍旧一贯归咎于燃油价格飚升，也只好坦承员工过剩，工资过于庞大是亏损的一个主因。

　　燃油价格飚升，在很大程度上来说不是我们能控制的，但员工人数在理论上来说，却是绝对有能力控制的事，但事实上马来西亚航空公司却一直无法控制，一直任由员工人数作极不合理的飚升，薪资开销自然随之飚升；这种能控制的事竟也弄到无能为力，确也难为了马来西亚航空公司管理层。

　　马来西亚航空公司当局曾在2001年就向马来西亚政府提呈一份裁员计划书，但在2002年初给马来西亚政府拒绝了，不准裁员，此为马来西亚航空公司职工飚升的道理。

　　有人提议裁员减开销

　　今年，也有人提议马来西亚航空公司裁员以减轻开销的负担，因为马来西亚航空公司人员过多已是有目共睹的事，一位马来西亚政府要员也说到机场一看，马来西亚航空公司不论哪一方面的职工都比别人多，别家航空公司一个人做的事，马来西亚航空公司就有三四个人在做，所以裁员是一个很必要的步骤。

　　但这话很快就给否决了，除了马来西亚交通部长陈广才说没这回事，马来西亚航空公司管理层也说从未想过裁员的问题，财政部政务次长希尔米则认为马来西亚航空公司职工会势力强大，裁员必行不通。

　　职工会势力强大，阻碍裁员之可行性固然是一个原因，惟主要的不裁员政策乃在于我们的国家经济政策，是国家的经济政策不允许马来西亚航空公司裁员，因为这会造成许多人失业，失业的人就会埋怨马来西亚政府，马来西亚政府不能承受这点。

　　最新的消息指出，马来西亚航空公司管理层将会实施3项措施来改善马来西亚航空公司的财务状况，即考虑提高收费、增加燃油护盘、以及削减成本。

　　马来西亚航空公司要自救，千言万语总结一句就是削减成本，不能削减成本则无从谈自救。

　　然而不管管理层采取怎样的削减成本行动，他们有一个禁区，就是不可裁员，不但不可裁员，连停止增聘员工也不可。在明知首季已亏损的情况下，马来西亚航空公司在第二季仍须增聘员工，并调高机师的薪资，这当然不是管理层不懂营运之道，不是他们不想控制成本，但在国家经济政策的主导下，他们也只好聘请新员工，这是每年都须做的事，每年增聘员工是国家经济的需求，不是马来西亚航空公司的需要。

　　营运政策有所限制

　　由马来西亚航空公司的员工聘佣制度来看，马来西亚航空公司在很大程度上是按照国家的经济需求以及国家的政治策略来营运，并不完全依照“在商言商”的商业管理政策来营运，为国民提供就业机会似乎比赚钱、或至少做到能自保更重要。

　　由于马来西亚航空公司一路走来摇摇晃晃，不时须马来西亚政府从旁扶一把，于是有人提议请外国人来掌管，这提议已被断然否决。但即使把全球最好的航空公司管理人请来，惟我们的国家经济政策若依然牢牢主导马来西亚航空公司，这位全球最顶尖人才也难以改变马来西亚航空公司的命运。

　　是以，惟有解除国家经济需求对马来西亚航空公司的主导权，让马来西亚航空公司拥有“将在外，君命有所不受”的权力，马来西亚航空公司方有自救的可能。