民航重组--真正的搏杀才刚刚开始
| 南航 赵伟 [投稿排行榜] | 2001/05/23(06:12:01) |
民航低调重组之后，民航市场暗流翻滚，以下是浪花一二。
浪花之一。
继3月8日国内7条航线的票价实行公开打折之后，经民航总局批准，海口到北京等8条航线的票价从5月20号也将开始实行公开打折。
新增的8条打折航线分别为：海口至北京、海口至上海、海口至广州、海口至深圳、海口至成都、海口至重庆、海口至昆明以及三亚至广州，新的折扣票价仍以多等级舱位、明折明扣的方式进行，最低打折幅度可以到6折。
但按照规定，打的折扣越多，所受的限制就越多，如不得转签、不得更改等，另外在出票时间以及销售旺季、淡季等规定上都将有严格限制。
浪花之二。
前日，国内规模最大、维修等级最高的航空发动机维修公司————珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司在珠海保税区正式动工兴建。这是由中国南方航空股份有限公司与德国摩天宇（MTU）航空发动有限公司携手合作，共同投资修建的飞机发动机维修基地。
种种表面风光的新闻背后，更有着一种紧张的气氛。我们可以预测组建三大航空集团公司 民航才开始真正竞争
4月27日，民航总局局长刘剑峰对外宣布，直属航空公司的重组方案已经确定。具体是以中国国际航空公司为基础，联合中国航空公司（包括中航浙江公司）、西南航空公司组建新的航空公司集团。重组后，资产总额560.5亿元（含中航境外资产）。运输飞机118架，航线339条，其中国内航线286条，国际、地区航线53条，员工20325人；以东方航空公司为基础，联合云南航空公司，兼并西北航空公司，组建新的航空集团公司。重组后资产总额473亿元，运输飞机118架，航线437条，其中国内航线383条，国际、地区航线54条，员工25109人；以南方航空公司为基础，联合北方航空公司、新疆航空公司组建新的航空集团公司。南航、北航和新疆航空公司的资产划归新的航空集团公司。重组后，资产总额501亿元，运输飞机180架，航线606条，其中国内航线512条，国际、地区航线94条，员工34089人。
中国民航到了1998年，出现了首次亏损。也正是这次亏损，迫使在市场经济的大潮中过着计划经济日子的中国民航迈出了改革的第一步。这第一步迈向的是它惟一的出路——重组。为什么这么说呢。因为我们改革和发展的两把钥匙是产权明晰和制度创新。民航重组后将直接归国家经贸部管理。民航总局只负责政策行业管理。民航企业将有充分的自主权。
产权明晰后，总局无法实行航线联营政策和禁折令计划。民航经济中计划因素将减到最小。最大的保护是最大的伤害。脱离总局的价格保护和行业垄断保护后，民航企业要生存下去，必须依靠市场力量。按市场的规律办事。适者生存。万物争辉。
重组后，将会有22家航空公司分别以国航、南航、东航的名称出现在人们的视野中。11家地方航空公司中，上海航空公司、四川航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、武汉航空公司、中国邮政航空公司6家已于4月18日签署协议，共同组建中国中天航空企业集团。此举距离民航总局公布旗下直属9家航空公司的重组方案不过3天。
中天集团是由6家航空公司独立企业法人组成的联合体，共拥有飞机近100架、经营航线500多条。2000年运输旅客800多万人次、销售收入达80多亿元。
还有5家，在这五家中有令人注目的海南航空，他早就号称做第四条腿子。
地方航空公司向直属航空公司不断宣战，互相压价。直属航空公司之间的竞争也已经开始。5月10日，国航与上航宣布将在下月起在国内部分航线的航班上实施代号共享，双方先期推出代号共享航线22条。这样，国航、上航每天往返京沪间的航班都达到42班，而东航在前不久推出“东航快线”后每天有30班往返于京沪间。国航副总裁张学仁在谈及此次合作时强调，此次合作不针对第三方，但无论怎样，京沪航线再火爆，客人的数量也是一定的，航班的增加必然导致客源的争夺战加剧。
冰冻了近3年的机票“禁折令”随着重组开始松动。7条航线公开打折后，广大乘客无不对此表示欢迎。在中国加入WTO（世界贸易组织）后，国外的售票网络和机票结算体系极有可能进入中国市场，这对国内的机票价格将是非常大的冲击。我们的民航总局将来是没有可能去保护国家经贸部下的直属企业。所以各航空公司应该明白。--------要靠自己了。
于是南航宣布招100名研究生，上航，山航宣布“快线计划”。市场力量开始复苏。民航企业之间开始比较市场竞争力。纷纷开展各类研究。
随着重组的深入，打击民航市场中灰暗势力的新闻也不断出现，在广州流华地区就大掉了一个靠黑社会手段垄断民航运输市场的团伙。在两年之后，民航重组完毕，中国民航不仅要自我竟争，中国加入WTO（世界贸易组织）也是马上的事，国门保护也将去除。
民航的战国时代快要到来了。我隐约的听见号角和战鼓的蜂鸣和雷动。看看新闻，我们可以看到一场血雨腥风的搏斗已经迈进我们的门槛。竞争的胜利者是属于那些有准备头脑的人的。
浪花之一。
继3月8日国内7条航线的票价实行公开打折之后，经民航总局批准，海口到北京等8条航线的票价从5月20号也将开始实行公开打折。
新增的8条打折航线分别为：海口至北京、海口至上海、海口至广州、海口至深圳、海口至成都、海口至重庆、海口至昆明以及三亚至广州，新的折扣票价仍以多等级舱位、明折明扣的方式进行，最低打折幅度可以到6折。
但按照规定，打的折扣越多，所受的限制就越多，如不得转签、不得更改等，另外在出票时间以及销售旺季、淡季等规定上都将有严格限制。
浪花之二。
前日，国内规模最大、维修等级最高的航空发动机维修公司————珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司在珠海保税区正式动工兴建。这是由中国南方航空股份有限公司与德国摩天宇（MTU）航空发动有限公司携手合作，共同投资修建的飞机发动机维修基地。
种种表面风光的新闻背后，更有着一种紧张的气氛。我们可以预测组建三大航空集团公司 民航才开始真正竞争
4月27日，民航总局局长刘剑峰对外宣布，直属航空公司的重组方案已经确定。具体是以中国国际航空公司为基础，联合中国航空公司（包括中航浙江公司）、西南航空公司组建新的航空公司集团。重组后，资产总额560.5亿元（含中航境外资产）。运输飞机118架，航线339条，其中国内航线286条，国际、地区航线53条，员工20325人；以东方航空公司为基础，联合云南航空公司，兼并西北航空公司，组建新的航空集团公司。重组后资产总额473亿元，运输飞机118架，航线437条，其中国内航线383条，国际、地区航线54条，员工25109人；以南方航空公司为基础，联合北方航空公司、新疆航空公司组建新的航空集团公司。南航、北航和新疆航空公司的资产划归新的航空集团公司。重组后，资产总额501亿元，运输飞机180架，航线606条，其中国内航线512条，国际、地区航线94条，员工34089人。
中国民航到了1998年，出现了首次亏损。也正是这次亏损，迫使在市场经济的大潮中过着计划经济日子的中国民航迈出了改革的第一步。这第一步迈向的是它惟一的出路——重组。为什么这么说呢。因为我们改革和发展的两把钥匙是产权明晰和制度创新。民航重组后将直接归国家经贸部管理。民航总局只负责政策行业管理。民航企业将有充分的自主权。
产权明晰后，总局无法实行航线联营政策和禁折令计划。民航经济中计划因素将减到最小。最大的保护是最大的伤害。脱离总局的价格保护和行业垄断保护后，民航企业要生存下去，必须依靠市场力量。按市场的规律办事。适者生存。万物争辉。
重组后，将会有22家航空公司分别以国航、南航、东航的名称出现在人们的视野中。11家地方航空公司中，上海航空公司、四川航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、武汉航空公司、中国邮政航空公司6家已于4月18日签署协议，共同组建中国中天航空企业集团。此举距离民航总局公布旗下直属9家航空公司的重组方案不过3天。
中天集团是由6家航空公司独立企业法人组成的联合体，共拥有飞机近100架、经营航线500多条。2000年运输旅客800多万人次、销售收入达80多亿元。
还有5家，在这五家中有令人注目的海南航空，他早就号称做第四条腿子。
地方航空公司向直属航空公司不断宣战，互相压价。直属航空公司之间的竞争也已经开始。5月10日，国航与上航宣布将在下月起在国内部分航线的航班上实施代号共享，双方先期推出代号共享航线22条。这样，国航、上航每天往返京沪间的航班都达到42班，而东航在前不久推出“东航快线”后每天有30班往返于京沪间。国航副总裁张学仁在谈及此次合作时强调，此次合作不针对第三方，但无论怎样，京沪航线再火爆，客人的数量也是一定的，航班的增加必然导致客源的争夺战加剧。
冰冻了近3年的机票“禁折令”随着重组开始松动。7条航线公开打折后，广大乘客无不对此表示欢迎。在中国加入WTO（世界贸易组织）后，国外的售票网络和机票结算体系极有可能进入中国市场，这对国内的机票价格将是非常大的冲击。我们的民航总局将来是没有可能去保护国家经贸部下的直属企业。所以各航空公司应该明白。--------要靠自己了。
于是南航宣布招100名研究生，上航，山航宣布“快线计划”。市场力量开始复苏。民航企业之间开始比较市场竞争力。纷纷开展各类研究。
随着重组的深入，打击民航市场中灰暗势力的新闻也不断出现，在广州流华地区就大掉了一个靠黑社会手段垄断民航运输市场的团伙。在两年之后，民航重组完毕，中国民航不仅要自我竟争，中国加入WTO（世界贸易组织）也是马上的事，国门保护也将去除。
民航的战国时代快要到来了。我隐约的听见号角和战鼓的蜂鸣和雷动。看看新闻，我们可以看到一场血雨腥风的搏斗已经迈进我们的门槛。竞争的胜利者是属于那些有准备头脑的人的。
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