民航资源网2023年2月6日消息：“调拨的航材白班得重点盯一下……”，已经背好了背包准备下班时，上官兴又折返几步，给接班的同事再次提醒道。昨晚他刚值了一个夜班，一项排故工作需要交接给白班，等航材到料后再开工。“修飞机这活，干的时间越长，胆子就越小，生怕遗漏了什么，强迫症了都”，他摘下眼镜揉了揉眼睛调侃道。

　　上官兴是土生土长的西北小伙，怀着一个航空梦，2010年一毕业便来到了海航。那时还是个青涩少年，看到飞机这个庞然大物时会感到无比好奇，听到发动机轰隆隆的呼啸时会感到心潮澎湃。

　　飞机是一个相当复杂的系统，拥有着上万的零部件，要想在飞机上进行维修工作，必须经过漫长的理论和实作培训，通过授权考核后才可以。上官兴刚上班时，连飞机碰都不能碰，只有在师父带领下，才能走近飞机。第一次触摸到这个神秘的大家伙时，上官兴非常激动，脑海里充满了遐想：什么时候才能像师父一样娴熟从容地处理故障？

　　“机务这工作来不得半点马虎，如果觉得自己做不好，宁可不要从事这份职业也不能敷衍！”师父的话让刚刚参加工作的上官兴感触颇深，在后来的日子里，这句话像是警钟，时时警醒着自己。师父在上官兴成长的过程中给予了最无私的指导与鼓励，从那时起，上官兴就给自己定下了未来工作的要求：每一项工作都要认认真真地做好，绝不马虎！

　　2013年，上官兴因表现优异被借调到技术组学习交流。当时西北维修基地过夜飞机大概10架，故障相对较少，但大家的学习热情却异常高涨，大凡碰到故障，都想抓住机会锻炼提高。有一次值班，机组打电话反映飞机有故障，上官兴倏地从座位上站了起来，详细记录故障现象。接下来就是查阅手册、编写排故方案、调配工具航材等，这些准备工作让这个渴望成长的年轻人乐此不疲，等一切就绪后，他便带着资料，提着工具箱去飞机上排故。那段时光真的是忙碌并且充实，也正是那段时光让上官兴有了快速的成长。

　　后来随着西北维修基地过夜飞机的不断增加，技术组需要更多的力量，上官兴报了名并以优异的成绩通过了考核，正式成为一名技术支援工程师。经历过无数次紧急支援、故障处理，上官兴颇有感触，这个岗位要求工程师对飞机系统了如指掌，面对故障时，需要在短时间内做出判断，给出方案，非常锻炼人。

　　时间总是过得很快，这一晃，上官兴在机务岗位上干了12年了，成了别人口中的“大拿”。只要飞机哪里“不舒服”，一番“望闻问切”之后，“药方子”便开出来了，俨然一位医术高超的“飞机医生”。当再次问起他对这份工作的看法时，他说，这是一份守护千万旅客生命安全的光荣职业，拧一颗螺钉，排一个故障，签一份工卡，都需要我们怀一颗敬畏的心去做，这是对安全最好的守护！

　　“拜师学艺”是机务这个行业素有的传统，也是新人获得技能的重要途径。上官兴曾带教过三个徒弟，他当师父期间有两个铁一般的原则：确保安全、严格要求。“在我们这个行业，安全高于一切，新员工好奇心强，首先要确保他们的人身安全和飞机设备安全。”上官兴每次带教之前都要强调安全事项，把工卡中可能造成人员受伤或者设备受损的项目用红色记号笔标出来，反复给徒弟讲解叮嘱。

　　“带教徒弟，有时还要做’坏人’，要不然他学不到东西，影响的是后续的职业生涯”。有一次上官兴让徒弟对某个故障进行分析总结，结果交上来没一会就被退回去重写，反复几次之后，徒弟不得不沉下心细细研究。上官兴告诉徒弟：“分析故障最忌粗枝大叶，如果不能以点带面深入研究，那么写再多的总结又有什么意义？”就这样，在一次次修改与指导中，徒弟的故障分析从灯光系统、娱乐系统到起落架系统、发动机系统，知识储备也越来越丰富。如今上官兴带教过的徒弟早已在技术方面独当一面了。

　　随着海航技术不断发展壮大，目前西北维修基地航后飞机最多的时候达40多架，办公场所也由简陋的小二楼变成了敞亮的办公室，VR机务技能培训应用系统走进了课堂，异地排故也用上了先进的“5G+AR”远程支援。当年那个拎着工具箱满机坪排故的青涩少年也从技术支援工程师成长为技术支援带班主任，“现在工作内容有了新的变化，除了技术支援外，更多的是运行类事件的处置，考虑问题需要更加全面，比如航班延误的分析、外部资源的协调、舆情影响的控制、运行事项的沟通等等。”

　　在新的岗位上，又是一名新人，上官兴眼里充满了笃定，跟随着公司的发展，继续努力，在新的岗位上做最好的自己！

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