当地时间1月31日下午，数以千计的波音员工聚集在华盛顿州埃弗里特，为最后1架交付的747飞机告别。这是一个时代的告别，再见，空中女王！ 这是1架波音747-8F货机，交给阿特拉斯航空（Atlas Air）。

此前，当地时间2022年12月6日夜间这架飞机从埃弗雷特宽体飞机工厂下线。

值得注意的是，最后一架波音747飞机在机头处绘制了一个小彩绘，上面印着波音747之父乔·萨特的头像和一句“Joe Sutter forever incredible”，致敬波音公司这位传奇的飞机设计师。 乔·萨特先生于1946年作为一名气动力学技术人员加入波音，从事波音377、Dash-80、707、727和737等机型的相关工作。1965年，他接任新747项目总工程师一职，该项目开创了双通道宽体机的概念。他和他的团队在短短29个月的时间内研制出波音747飞机，这一机型引领了一个时代，统治了天空几十年。 致敬告别！ 空中女王的历史长河 在民用航空发展的早期，飞行仅仅局限于商务旅行者以及那些可以承担得起昂贵机票的人们。而且目的地也很受限制，在大城市之间飞行需要一系列的中转。1969年，随着一个奇迹般的发明被公诸于世，这一切都发生了改变。这一年的2月9日，代号“超级喷气机”、同时被媒体称作“巨无霸飞机”的波音747首次飞上了天空。多年以来那些热爱这种机型的人们则叫她“空中女王”。

波音747飞机是全球首个被称为“巨无霸Jumbo Jet的机型，开启了民航宽体机时代，同时也开启了乘坐飞机“平价旅行”的时代。波音747创造了很多个世界第一。它是世界上第一架双通道（机舱内有两条走廊）客机，再加上双层客舱，使其最高载客量比排名第二的机型高出一倍以上，庞大的体积更是让当时所有的飞机都相形见绌——实际上，波音747将“世界上载客量最多的飞机”的称号一直保持了37年。 首架747下线仪式上启动用户空乘与飞机的大合影 1969年2月9日，首架波音747飞机完成首飞。 1969年12月底首架波音747飞机交付泛美航空，1970年1月首航。 747在1969年巴黎航展首次公开展示，受到观众的热情关注 747飞机究竟有多大呢？1969年1月，荷兰皇家航空为了迎接机队第一架747飞机，想出来一个绝妙的方法测量747飞机的大小。最终747飞机轮廓“装载”了46台汽车。 至今，波音公司累计生产了1574架各型号的波音747飞机。截至2022年12月，全球目前在运营各类型747飞机共计448架。据了解，现有的747机队主要作为货机，仍在飞的747客机在退役之后也可改装为货机继续飞行，因此未来几十年，波音747飞机仍将翱翔在天空之中。。 50多年来，波音747飞机将自己的足迹散布到了世界的每一个角落，将人们送往到比以往任何时候都更多的目的地。截至2020年，波音747飞机运送了超过59亿人次，飞行了755亿英里，足以往返月球13.7万次。 多年的服役历史中，747除了充当客机和货机外，还扮演过多种角色：灭过火、当过加油机、运载过航天飞机，以及被许多国家首脑作为专机使用。 英雄总会迟暮 英雄总有迟暮的一天。半个多世纪以来，世界民航业的商业形态发生了深刻的变化，“巨无霸”飞机的处境变得越来越尴尬。 747的诞生主要得益于上世纪60年代洲际航线的发展，在发动机技术还不够先进和足够可靠的情况下，只有增加发动机才能确保洲际航线的安全，同时也能应对更大重量和搭载更多乘客。拥有四个发动机的波音747在这方面具有垄断性优势。而现在的双发飞机在单发失效的情况下的安全飞行时间，已经从90分钟延长至120分钟、乃至180分钟，可以在洲际航线上任意一个点安全降落。 另一方面，当今的国际油价与上世纪70年代不可同日而语，747的四引擎“豪华配置”越来越不合时宜，成本压力迫使航空公司选择更加经济性的双发宽体飞机。 另外一个严重的问题，就是国际航线的“去枢纽化”。在747的黄金时代，长线越洋航班几乎只存在于纽约、伦敦等少数几个国际大枢纽之间，所有的洲际旅客都需要先坐越洋航班到这几个枢纽，再转乘中短线飞机到达目的地。长线航班常年承载着巨大的客流，载客量最大的747自然成为这些“超级干线”的首选。今日，具备越洋航班起降条件的机场越来越多、市场对直航的需求也越来越大，非枢纽机场间的“点对点”直飞航班逐渐成为主流。 “超级干线”的作用降低，客流也就难以填满747那巨大的机舱。载客量适中（250座－400座）、性价比更高的波音777、787、空客A350等双引擎机型取而代之，成为越洋航班的首选。 空中女王在中国 1980年2月中国引进第一架波音747飞机（747SP型号），此后中国民航相继运营了747-200C、747-400（含货运型号）以及747-8等多种型号的747飞机。 数据显示，截至目前中国民航在运营747飞机共计18架，其中客机10架，货机8架。 1980年2月29日，中国大陆首架747SP（B-2442）飞机交付。B-2442号飞机初期服务中国民航，1988年转为国航所有，1999年12月从国航退出运营。退役后的B-2442号，褪去国航涂装，停放在维克托维尔·乔治空军基地，编号N135SW。 　（图：转为国航所有后的B-2442飞机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“飞鹰”） 1983年12月20日，中国大陆首架747-200型飞机交付（注册号B-2446）。B-2446号飞机最初由中国民航运营，1988年转由国航运营，后被改装为货机于1997年9月交于国货航运营，2007年10月退出运营。该飞机于2007年11月交由MKAirlines运营，注册号变更为“G-MKHA”，2010年4月退出运营放置在马来西亚梳邦机场。2013年10月“G-MKHA”号飞机在马来西亚梳邦机场被拆解。 （图：中国首架747-200飞机，民航图库图片，摄影：民航资源网网友“Leonard”） 1989年10月13日，中国大陆首架747-400（B-2456）交付，国航747机队中的元老。B-2456号飞机1989年9月10日首飞，10月13日交付国航。2008年10月30日，B-2456号飞往厦门“客改货”，就此结束载客生涯。2009年4月24日，改装为全货机B-2456号正式投入国货航航线运营。2013年12月退出运营，当月14日，B-2456褪去国航涂装，飞往世界上最大的民用飞机墓地——PinalAirpark（MZJ），机龄25.2岁。 （图：国航B-2456号波音747-400型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“跑道28”） 2002年6月19日，中国大陆首架波音747-400货机（B-2473）交付。B-2473于2002年5月16日首飞，6月交付南航，南航成为国内首家运营波音747-400货机的航空公司。2013年9月起，B-2473号停场退出运营。 （图：2008年汶川地震，南航B-2473号飞机执行抗震救灾物资运送任务。摄影：民航资源网网友“weric”） 2014年9月27日，中国大陆首架747-8（B-2485）交付中国国航。

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