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A320与A330飞机燃油系统差异解析

 2022-12-02 17:11:41 来源:民航资源网 作者:邓成竹  [投稿排行榜]

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      作为全球民航的两种主力机型,A320与A330飞机既一脉相承,又各具特点。很多航空公司机队中,同时拥有A320窄体机和A330宽体机,清晰认识两种机型关键系统上的不同,对运行控制与飞行安全工作具有十分重要的意义。飞机燃油系统,作为飞机众多关键系统之一,在A320与A330飞机上就存在着一些明显的差异,值得我们专题研究。

      A320与A330飞机燃油系统的差异,集中体现在以下几个方面:

      一.功能不同

      两种飞机燃油系统,除了储存燃油,为发动机提供燃油等共同的基础功能外,还有一些各具特色的“特异功能”。

      A320飞机的燃油系统可以通过相关管路循环燃油以冷却综合驱动发电机IDG,而A330燃油系统不具备这样的功能,所以这可以说是A320燃油系统的“特异功能”了。A330的IDG是通过发动机引气系统冷却的。

      通过燃油冷却IDG时,A320的燃油系统会从给发动机供油的高压燃油管引出部分燃油,然后传输到IDG的热交换器,在这里,温度较高的IDG的滑油会被温度较低的燃油冷却,这样既避免了燃油温度过低结冰,又避免了滑油温度过高,可谓一举两得。冷却完IDG后,这部分燃油的温度变高,它们全部或者一部分通过FADEC控制的燃油回流活门与温度较低的燃油混合后,回到机翼外侧燃油箱。冷热燃油混合可以避免进入油箱燃油温度过高,保证安全。如果外侧油箱满了,燃油则会通过溢流管进入内侧油箱:

      正是因为A320燃油系统这一“特异功能”,在缝翼放下阶段,A320油箱油泵的工作逻辑也与A330存在不同。缝翼放下时,如果内侧油箱是满的,中央油箱的燃油泵(老版本A320)或者燃油传输活门(新版A320)会自动关闭,由机翼内侧油箱给发动机供油,直到相应的机翼内侧油箱使用500KG燃油后,才会重新打开。

      这样设计的目的就是为了避免内侧油箱已满的情况下,冷却IGD的燃油回流后溢出内侧油箱。这个A320燃油泵工作逻辑与我们签派放行时处置中央油箱一个燃油泵不工作的故障关系密切,因为这意味着在一定情况下,起飞阶段A320飞机实际消耗的并不是中央油箱的燃油,而是内侧油箱的燃油。

      同样,A330飞机燃油系统也具有自己的“特异功能”,那就是飞行中通过燃油传输来控制飞机重心。这是A320飞机的燃油系统没有的。

      当飞行高度达到FL255及以上时,如果A330飞机重心不在目标范围内且满足一定的条件,A330的燃油系统就会将中央油箱或者内侧油箱的燃油通过配平管路传输到尾翼上的配平油箱,飞机的重心随着燃油向后传输逐渐后移,到达后重心目标位置前0.5%时,后传输停止。

      随着飞行中机翼内侧油箱燃油不断消耗,A330飞机的重心会进一步向后移动,当达到后重心目标位时,燃油系统会把配平油箱燃油向前传输,让重心重新回到后重心目标位置前0.5%处。

      巡航的一定阶段A330飞机燃油系统不断重复上述过程,让飞机重心在后重心目标位与后重心目标位前0.5%处反复移动,这样可以节省油耗,让A330飞机巡航飞行更省油、更具经济性。这可以说是A330燃油系统最具标志性的“特异功能”了。

      二.结构不同

      除了上述功能不同外,A320与A330飞机的燃油系统在油箱结构上也存在显著不同。最明显的差异就是A330的水平安定面上有配平油箱,A320没有。此外,A330机翼上的内部油箱分为两部分,即前内部油箱(集油槽)和后内部油箱,而A320的内部油箱没有分割是一个整体,如下图所示:

      图:A320油箱结构

      图:A330油箱结构  

      A330每侧机翼内油箱装油量较大,分割为2部分,一旦发生漏油,这2部分可以分隔为互不相通的2部分,这样就有一定可能保存一部分燃油不至于全部漏完。同时前内油箱(集油槽)还可以为飞机供油提供负G保护。

      三.加油、供油顺序不同

      对A320飞机来说,自动加油时如果预选的加油量超过机翼油箱容量,则燃油同时进入机翼的外侧油箱和中央油箱。当机翼外侧油箱加满时,燃油溢入内侧油箱。如果所选加油量没有超过机翼油箱容量,则燃油先进入机翼外侧油箱,外侧油箱加满时溢入内侧油箱。

      A330飞机加油时,燃油进入油箱的顺序则复杂得多,需要查阅FCOM相关章节的表格才能确定燃油进入每个油箱的顺序。

      说完了加油,我们再来看用油顺序,

      A320飞机的用油顺序在新、老版本的A320飞机上还存在差别。老版本的A320飞机中央油箱有2个燃油泵,可以直接给发动机供油。除了某些中央油箱泵自动停止工作的情况(如前文所述的情况),中央油箱的燃油会优先供给发动机,等中央油箱燃油消耗完以后,内侧油箱和外侧油箱燃油供给发动机。

      新版本的A320飞机中央油箱没有了燃油泵,燃油通过中央油箱传输活门传输至机翼内侧油箱,始终由内侧油箱向发动机供油。新版本的A320同样是先消耗中央油箱的燃油。

      对于A330飞机,它的中央油箱有2个燃油泵,但中央油箱不能向发动机供油,而是把燃油从中央油箱泵至内侧油箱,通过内侧油箱向发动机供油。

      了解这两型飞机的加油、供油顺序同样是因为我们处置一个中央油箱泵不工作的故障时,需要清楚地知道飞机每个油箱到底有多少油,用油顺序又是怎样的。这里也可以看出,飞机的各系统知识对于我们签派放行与飞行运行的安全可靠意义重大,全面掌握飞机各系统知识真的有助于我们日常工作的开展。

      以上就是A320与A330飞机燃油系统的主要区别,实际上在燃油泵等方面两型飞机还有差异,限于篇幅不能一一介绍,希望这篇文章能让大家对两型飞机燃油系统差异有系统认识,对大家的工作有所帮助。

      参考资料:

      A320 FCOM手册

      A330 FCOM手册

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